Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng Long An vừa công bố thời hạn nộp hồ sơ quan tâm cho hai dự án PPP trọng điểm, tổng vốn vượt 43 nghìn tỷ đồng.

Thông tin chi tiết dự án DATP 2-4 và DATP 2-5

DATP 2-4 – Đoạn kênh Thầy Cai – Đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương

• Vốn đầu tư sơ bộ: 20.485 tỷ đồng
• Độ dài: 42,55 km
• Quy mô: 4 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 100 km/h
• Giai đoạn thực hiện: Giai đoạn 1

DATP 2-5 – Đoạn đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Cảng Hiệp Phước

• Vốn đầu tư sơ bộ: 22.813 tỷ đồng
• Độ dài: 35,75 km
• Quy mô: 4 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 100 km/h
• Giai đoạn thực hiện: Giai đoạn 1

Quy trình và thời gian nộp hồ sơ quan tâm

Nhà đầu tư, doanh nghiệp và các tổ chức tài chính quan tâm có thể đăng ký thông qua cổng thông tin điện tử của Ban Quản lý dự án. Hạn chót nộp hồ sơ là 10 giờ ngày 24/01/2026. Để tránh bỏ lỡ cơ hội, người đăng ký nên chuẩn bị đầy đủ:

1. Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh (hoặc giấy tờ tương đương).
2. Báo cáo tài chính 3 năm gần nhất.
3. Kế hoạch tài chính dự án và đề xuất mô hình PPP.

Lợi ích và rủi ro khi tham gia PPP hạ tầng

Phương thức Đối tác tư nhân (PPP) đang trở thành công cụ quan trọng để huy động vốn tư nhân vào các dự án công cộng lớn. Đối với DATP 2-4 và DATP 2-5, các nhà đầu tư có thể thu lợi từ:

• Thu nhập ổn định: Thu phí sử dụng đường cao tốc trong thời gian hợp đồng (thường 30‑35 năm).
• Rủi ro giảm thiểu: Rủi ro xây dựng và vận hành được chia sẻ với nhà nước thông qua các điều khoản bảo đảm tài chính.
• Hỗ trợ tài chính: Khả năng vay vốn ngân hàng hoặc phát hành trái phiếu dựa trên dự án.

Song song, nhà đầu tư cần lưu ý:

• Rủi ro pháp lý nếu có thay đổi quy định về phí thu.
• Chi phí bảo trì, vận hành dài hạn có thể cao hơn dự kiến.
• Yêu cầu đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường và xã hội nghiêm ngặt.

Việc nắm bắt đầy đủ thông tin và chuẩn bị hồ sơ đúng thời hạn sẽ giúp các nhà đầu tư tối ưu hoá cơ hội tham gia vào một trong những dự án hạ tầng quan trọng nhất của khu vực miền Nam.

Để biết thêm chi tiết về quy trình, mẫu hồ sơ và các câu hỏi thường gặp, hãy truy cập trang thông tin PPP của Ban Quản lý dự án Long An.

AMACCAO vừa trình UBND tỉnh Bắc Ninh đề xuất chấp thuận nghiên cứu và triển khai dự án Khu đô thị công viên giải trí quốc tế Yên Phong, một dự án đa ngành hứa hẹn biến Tam Giang và Văn Môn thành điểm đến hấp dẫn cho du lịch sinh thái và đầu tư bất động sản.

Chi tiết đề xuất dự án

Theo thông tin nhận được, UBND tỉnh Bắc Ninh đang giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan để xem xét đề nghị của AMACCAO. Dự án dự kiến sẽ bao gồm:

• Khu đô thị hiện đại với hệ thống hạ tầng xanh, tiện ích công cộng.
• Công viên giải trí quốc tế, tích hợp các trò chơi công nghệ cao và khu vui chơi gia đình.
• Khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp, hỗ trợ phát triển kinh tế địa phương.

AMACCAO – Tập đoàn đa ngành với năng lực thực thi mạnh mẽ

Nhà đầu tư tự giới thiệu, AMACCAO là tập đoàn hoạt động trong nhiều lĩnh vực: năng lượng và môi trường, bất động sản, du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng, sản xuất vật liệu công nghiệp tiêu chuẩn châu Âu, giáo dục và đào tạo, cũng như tổng thầu thi công xây dựng và lắp đặt.

Hiện tại, tập đoàn sở hữu hơn 50 công ty thành viên, quản lý hơn 10 khu – cụm công nghiệp, và vận hành hơn 40 nhà máy năng lượng môi trường và nhà máy sản xuất công nghiệp công nghệ cao. Quy mô này giúp AMACCAO có khả năng triển khai dự án quy mô lớn, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và tạo ra giá trị bền vững cho cộng đồng.

Tiềm năng kinh tế của dự án

Với vị trí chiến lược tại tỉnh Bắc Ninh – vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, dự án Yên Phong có thể thu hút:

1. Đầu tư trong và ngoài nước vào bất động sản và du lịch sinh thái.
2. Hàng ngàn việc làm trực tiếp và gián tiếp cho người dân địa phương.
3. Phát triển hạ tầng giao thông, năng lượng và dịch vụ công cộng, nâng cao chất lượng sống.

So sánh với các dự án tương tự

Trong 5 năm qua, các khu đô thị công viên giải trí tại miền Bắc như Sun World Ba Na Hills và Vinpearl Land đã chứng minh khả năng tạo ra doanh thu hàng năm trên 1 tỷ USD và tăng trưởng du lịch nội địa trên 15% mỗi năm. Dự án Yên Phong, với quy mô và vị trí ưu thế, có tiềm năng đạt được các chỉ tiêu tương tự hoặc vượt trội.

Những bước tiếp theo

AMACCAO dự kiến sẽ tiến hành các giai đoạn nghiên cứu khả thi, lập kế hoạch chi tiết và xin phép đầu tư trong quý tới. Người dân và các nhà đầu tư quan tâm có thể theo dõi thông tin qua website chính thức của tập đoàn hoặc các kênh truyền thông của UBND tỉnh Bắc Ninh.

Đây là cơ hội hiếm có để tham gia vào một dự án đa ngành, góp phần phát triển kinh tế khu vực và tạo ra giá trị bền vững cho thế hệ tương lai.

Hãy chia sẻ bài viết để cùng nhau nắm bắt cơ hội đầu tư mới này!

Dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 14E tại Đà Nẵng đã được gia hạn hoàn thành đến 31/10/2026, nhưng vẫn còn nhiều vướng mắc về mặt bằng và hạ tầng.

Tổng quan dự án

Dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 14E, đoạn Km15+270 – Km89+700, nằm trong khu vực thành phố Đà Nẵng, có tổng chiều dài 71,38 km và vốn đầu tư hơn 1.840 nghìn tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng chiếm khoảng 1.200 nghìn tỷ đồng. Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án 4 (Cục Quản lý đường bộ, Bộ Xây dựng).

Các gói thầu và quy mô

Dự án được chia thành 5 gói thầu chính:

• Gói XD01: 433,652 tỷ đồng, dài 17,4 km, thực hiện bởi Liên danh 168 Việt Nam – Đồng Thuận Hà.
• Gói XD02: 507,550 tỷ đồng, thực hiện bởi Liên danh Tân Hoàng Long – Thương mại Thuận An – Xây dựng công trình Tây An.
• Gói XD03: 450,542 tỷ đồng, dài 23,7 km, thực hiện bởi Liên danh Hoàng Long, Hoàng Lộc, Đại Hồng Phúc và Thuận Phú.
• Gói XD04: 17,064 tỷ đồng, thi công cầu Đắk Mi 1, do Công ty CP Xây dựng 469.
• Gói XD05: 137,715 tỷ đồng, thi công mặt đường bê tông nhựa lớp trên, do Liên danh QL14E tỉnh Quảng Nam thực hiện.

Tiến độ hiện tại và vướng mắc mặt bằng

Khởi công từ tháng 3/2023, dự án đã hoàn thành 70,33 km (98,53%). Phần còn lại 1,47% tương đương 1,05 km vẫn chưa giải phóng mặt bằng, ảnh hưởng tới 70 hộ dân. Các vướng mắc chủ yếu:

• Đoạn cầu vượt đường sắt (Km15+270 – Km15+820) còn 28 hộ chưa di dời, trong đó 6 hộ đã nhận một phần mặt bằng.
• Đoạn tránh Việt An còn 4 hộ tái định cư do cần thực hiện thủ tục phá đá, nổ mìn.
• Hệ thống điện trung thế và hệ thống nước chưa di dời, gây hạn chế thi công rãnh dọc và cạp mở rộng.

Kế hoạch gia hạn và các mốc mới

Theo quyết định của Bộ Xây dựng, thời hạn hoàn thành các gói thầu đã được kéo dài đến 31/10/2026, kèm theo các mốc chi tiết:

• XD01: Hoàn thành cầu vượt đường sắt và tuyến chính trước 31/3/2026; hoàn thành đường dẫn hai đầu cầu trước 31/5/2026.
• XD02: Hoàn thành trước 31/5/2026.
• XD03: Hoàn thành trước 30/4/2026.
• XD04: Hoàn thành trước 30/4/2026.
• XD05: Hoàn thành trước 15/5/2026.

Biện pháp giải quyết và vai trò quản lý

Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các nhà thầu lập kế hoạch chi tiết về vật tư, thiết bị và nhân lực, đồng thời tăng cường giám sát hiện trường. Ban Quản lý dự án 4, do ông Lê Đức Lộc đại diện, đã đề nghị UBND TP. Đà Nẵng chỉ đạo mạnh mẽ việc giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng điện và hỗ trợ 21 hộ còn lại (5 hộ chưa nhận tiền, 16 hộ đã nhận) bàn giao đầy đủ trước 30/1/2026.

Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Trần Nam Hưng nhấn mạnh sẽ áp dụng tối đa quy định pháp luật để bảo đảm lợi ích người dân và hoàn tất tái định cư trong quý I/2026.

Kết luận

Việc gia hạn đến cuối năm 2026 cho phép các nhà thầu có thời gian khắc phục các vướng mắc mặt bằng và hạ tầng, nhưng đồng thời đặt ra yêu cầu cao về quản lý, giám sát và phối hợp giữa các bên. Nếu các biện pháp giải phóng mặt bằng được thực hiện kịp thời, dự án Quốc lộ 14E có thể hoàn thành đúng tiến độ mới, góp phần nâng cao giao thông đô thị Đà Nẵng.

Quý độc giả có ý kiến gì về tiến độ dự án hoặc kinh nghiệm giải phóng mặt bằng? Hãy để lại bình luận và chia sẻ bài viết để cùng nhau theo dõi cập nhật.

Giải ngân ODA 2025: Con số và bối cảnh

Đến ngày 31/12/2025, tỷ lệ giải ngân vốn ODA chỉ đạt gần 45% so với kế hoạch đã đề ra. Con số này phản ánh thực trạng chậm trễ trong việc huy động nguồn tài trợ quốc tế, dù Việt Nam đã ký mới 624 triệu USD vay ODA và vay ưu đãi cho 10 dự án, tương đương năm trước.

Nguyên nhân gây chậm trễ

Thủ tục chuẩn bị đầu tư kéo dài

Quá trình chuẩn bị hồ sơ dự án, thẩm định khả thi và xin phê duyệt còn mất thời gian đáng kể, khiến các dự án không kịp vào giai đoạn triển khai.

Đàm phán và ký kết hiệp định vay kéo dài

Việc thương thảo, điều chỉnh điều khoản vay với các nhà tài trợ nước ngoài thường kéo dài hơn dự kiến, do yêu cầu pháp lý và sự phức tạp của các hiệp định quốc tế.

Đối tác chậm phản hồi hồ sơ mời thầu

Các tổ chức tài trợ và nhà thầu quốc tế thường trì hoãn đưa ra ý kiến hoặc phê duyệt các hồ sơ mời thầu, làm tăng thời gian thực hiện dự án.

Cải cách quản lý nợ công và quy trình vay ODA

Sửa đổi quy định nợ công

Nhằm rút ngắn ít nhất một năm từ giai đoạn chuẩn bị dự án đến ký kết hiệp định vay, Chính phủ đã sửa đổi các quy định quản lý nợ công, tối ưu hoá quy trình phê duyệt.

Amendments to International Agreements Law

Luật Điều ước quốc tế được bổ sung, đơn giản hoá thủ tục đàm phán, ký kết, phê duyệt và gia hạn các hiệp định vay, giảm bớt gánh nặng hành chính cho các bên liên quan.

Ban hành Nghị định 242/2025 sửa đổi

Nghị định sửa đổi một số điều của Nghị định 242/2025 mở rộng đối tượng tiếp cận ODA và vay ưu đãi, bao gồm cả công ty con của doanh nghiệp Nhà nước, đồng thời chuẩn bị dự thảo các nghị định mới trong lĩnh vực quản lý nợ công.

Tầm quan trọng của ODA trong chiến lược đầu tư công

Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn nhấn mạnh rằng ODA và vốn vay ưu đãi là nguồn lực then chốt để thu hút đầu tư vào các công trình hạ tầng trọng điểm, có tính lan tỏa cao. Trong Kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021‑2025, tổng ngân sách 300.000 nghìn tỷ đồng – chiếm 10% tổng vốn đầu tư công – đã được phân bổ cho các dự án sử dụng ODA và vay ưu đãi.

Triển vọng và mục tiêu tới cuối 2025

Năm 2025, chính phủ dự kiến sẽ duy trì mức đầu tư công mạnh mẽ, trong đó ODA và vay ưu đãi đóng vai trò động lực quan trọng cho tăng trưởng, nâng cấp cơ sở hạ tầng, và cân bằng phát triển giữa các vùng miền. Nếu các cải cách tiếp tục được thực hiện đồng bộ, tỷ lệ giải ngân ODA có thể tăng lên trên 60% so với kế hoạch, tạo đà phát triển bền vững cho nền kinh tế.

Ngày 15/1/2025, UBND TP.HCM và Sun Group đã chính thức khai trương lễ động thổ dự án hạ tầng trọng điểm – Khu liên hợp Thể dục Thể thao Quốc gia Rạch Chiếc, với tổng mức đầu tư hơn 145.000 tỷ đồng và sân vận động 70.000 chỗ ngồi có mái che, hệ thống điều hòa hiện đại.

Sun Group nhận vai trò nhà đầu tư chính

TP.HCM đã lựa chọn Công ty TNHH Mặt Trời Vũng Tàu – thành viên Tập đoàn Sun Group làm nhà đầu tư thực hiện dự án. Đây là dự án có quy mô tài chính lớn nhất trong bốn dự án hạ tầng trọng điểm được khởi công vào ngày 15/1/2026, đồng thời là một phần của chuỗi công trình chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, bao gồm: Tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), Cầu Cần Giờ và Cầu Phú Mỹ 2.

Quy mô và công nghệ đột phá của sân vận động

Theo Quyết định số 269/QĐ-UBND ngày 13/1/2026, dự án sẽ được thực hiện trong khoảng 8 năm, nhưng Sun Group và TP.HCM đang nỗ lực rút ngắn thời gian hoàn thiện xuống còn 5 năm bằng cách đẩy nhanh giải phóng mặt bằng và thi công đồng bộ.

Sân vận động trung tâm có diện tích 24 ha, tổng mức đầu tư 35.000 tỷ đồng, sức chứa 70.000 chỗ ngồi, mái che cách âm tự động mở‑đóng và hệ thống điều hòa nhiệt độ hiện đại nhất khu vực.

Thiết kế mái che linh hoạt cho phép sân vận động chuyển đổi thành sân khấu đa chức năng, phục vụ các sự kiện thể thao quốc tế, đại nhạc hội và chương trình giải trí quy mô lớn. So với các sân vận động trong khu vực như Kai Tak (Hong Kong – 50.000 chỗ) hay Singapore National Stadium (55.000 chỗ), Rạch Chiếc nổi bật với công nghệ tiên tiến và quy mô gần bằng Wembley (London – 90.000 chỗ) hay “Tổ Chim” (Bắc Kinh – 80.000 chỗ).

Quần thể thể thao đa chức năng đáp ứng 90% môn Olympic

Quần thể được quy hoạch để phục vụ khoảng 90% các môn thể thao Olympic, bao gồm:

• Nhà thi đấu đa năng (10 ha, 18.000 chỗ ngồi) – tổ chức thể thao trong nhà, biểu diễn nghệ thuật và sự kiện tổng hợp.
• Trung tâm thể thao đa năng (5.000‑10.000 chỗ) – thi đấu nhiều bộ môn, huấn luyện và sự kiện thể thao cộng đồng.
• Trung tâm thể thao dưới nước – chuẩn quốc tế cho bơi lội, nhảy cầu, bóng nước.
• Trung tâm quần vợt – thi đấu, đào tạo và tổ chức giải chuyên nghiệp.
• Trung tâm huấn luyện – cơ sở đào tạo, chuẩn bị thi đấu và hỗ trợ các sân phụ trợ.

Không gian công cộng và trung tâm hội nghị – kinh tế sự kiện

Quần thể còn bao gồm khu công viên công cộng, quảng trường liên kết các công trình thể thao, tạo vùng đệm sinh thái và không gian sinh hoạt cộng đồng. Các khu vực này sẽ tổ chức các hoạt động vui chơi, thể thao cộng đồng, lễ hội ngoài trời, cùng với khu ẩm thực, mua sắm và giao lưu văn hoá, nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Trung tâm hội nghị quy mô 10.000 chỗ ngồi, cùng các phòng họp đa chức năng, đáp ứng tiêu chuẩn tổ chức hội nghị, hội thảo và diễn đàn quốc tế. Khu khách sạn liền kề được thiết kế để đáp ứng nhu cầu lưu trú cao cấp cho đại biểu, chuyên gia và du khách, kết nối trực tiếp với các trục giao thông chính của dự án.

Tiến độ thực hiện và tầm nhìn chiến lược

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành trong vòng 5 năm, tạo ra một “cực tăng trưởng mới” cho khu Đông TP.HCM. Khi hoàn thiện, Rạch Chiếc sẽ không chỉ là trung tâm thể thao quốc gia mà còn là trung tâm kinh tế sự kiện, thu hút du lịch thể thao, concert quốc tế và lễ hội văn hoá, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trong việc đăng cai các sự kiện thể thao lớn như World Cup hay Olympic.

Với quy mô và công nghệ tiên tiến, Khu liên hợp Thể dục Thể thao Quốc gia Rạch Chiếc hứa hẹn sẽ là biểu tượng mới cho hạ tầng thể thao Việt Nam, mở ra cơ hội phát triển bền vững cho khu vực Đông TP.HCM và tạo nền tảng vững chắc cho các sự kiện thể thao quốc tế trong tương lai.

Thị trường chứng khoán Việt Nam sáng 23/12 tiếp tục tăng trưởng

VN-Index đã tăng gần 20 điểm, chạm mốc 1.770, nhờ lực kéo mạnh từ các cổ phiếu trụ. Đây là sự tiếp nối của đà hưng phấn từ phiên giao dịch trước, cho thấy tâm lý nhà đầu tư vẫn duy trì lạc quan trong bối cảnh thị trường chưa có biến động lớn.

Những cổ phiếu trụ tạo động lực chính

Nhóm cổ phiếu Vingroup tiếp tục là động cơ mạnh nhất. Cổ phiếu VIC tăng 5,48% và VHM tăng 3,82%, chiếm hơn 60% mức tăng của VN-Index. Bên cạnh đó, STB mở cửa tăng trần, trong khi VPL và MWG cũng đóng góp tích cực.

Cổ phiếu giảm điểm

Ngược lại, LPB giảm gần 6% và dẫn đầu mức giảm trong rổ VN30, phản ánh áp lực bán tại một số mã lớn.

Diễn biến trên sàn HNX

Trên sàn HNX, các mã PVS, NVB và BAB là những cổ phiếu dẫn đầu nhóm kéo tăng, trong khi PTI, PVI, SHS và CEO là những trụ cột chính kéo giảm.

Áp lực bán và các ngành chịu ảnh hưởng

Áp lực bán vẫn tập trung vào nhóm tài chính và bất động sản. Ngược lại, các cổ phiếu thuộc ngành năng lượng, nguyên vật liệu và tiêu dùng thiết yếu chưa có biến động đáng kể, cho thấy sự cân bằng giữa các nhóm ngành.

Thanh khoản và dòng tiền ngoại

Thanh khoản thị trường đạt gần 13.000 tỷ đồng – mức không quá sôi động nhưng vẫn đủ để duy trì xu hướng tăng. Khối ngoại mua ròng nhẹ khoảng 50 tỷ đồng, trong đó MWG là mã được mua ròng mạnh nhất với hơn 100 tỷ đồng. Trong tháng 12, khối ngoại đã chuyển từ bán ròng sang mua ròng, cho tín hiệu tích cực.

Nhìn nhận tổng quan và rủi ro tiềm ẩn

Nhìn chung, thị trường duy trì nhịp tăng nhờ lực kéo từ các cổ phiếu trụ, trong khi phần lớn các mã còn lại vẫn chịu áp lực điều chỉnh. Rủi ro vẫn hiện hữu nếu nhóm Vingroup không tiếp tục tăng trong các phiên tới, vì sự phụ thuộc quá mức vào một nhóm cổ phiếu có thể làm tăng độ nhạy cảm của chỉ số.

Để nắm bắt cơ hội và giảm thiểu rủi ro, nhà đầu tư nên đa dạng hoá danh mục, theo dõi sát sao khối ngoại và các chỉ số thanh khoản.

POM tăng 200% trong 9 phiên, nhưng cổ đông lớn nhất đang chuẩn bị thoái vốn.

Tăng giá mạnh mẽ trong 9 phiên liên tiếp

Giá cổ phiếu của Công ty Cổ phần Thép Pomina (UPCoM: POM) đã ghi nhận mức tăng trần 200% chỉ trong vòng chín phiên giao dịch, từ ngày 07/11/2025 đến 09/01/2026. Mỗi phiên giao dịch đều đạt mức tăng tối đa 15% do quy định biên độ của sàn UPCoM, khiến cổ phiếu trở thành một trong những “cổ phiếu nóng” nhất thị trường.

Rủi ro thoái vốn từ cổ đông lớn nhất

Ngày 15/01/2026, Công ty TNHH Thương mại và Sản xuất Thép Việt – công ty do gia đình Chủ tịch HĐQT Pomina, ông Đỗ Duy Thái, thành lập và hiện là Tổng Giám đốc – đã công bố đăng ký bán 7,5 triệu cổ phiếu POM (phương thức khớp lệnh và thỏa thuận) trong khoảng thời gian 19/01‑13/02. Nếu giao dịch thành công, tỷ lệ sở hữu của công ty sẽ giảm từ 52,54% (146,3 triệu cổ phiếu) xuống còn khoảng 49,6% (139 triệu cổ phiếu).

Mục đích bán cổ phiếu

Việc bán cổ phiếu nhằm thực hiện nghĩa vụ trả nợ thay cho Thép Pomina, công ty đang gánh nợ hơn 9.000 tỷ đồng tính đến cuối tháng 9/2025, trong khi tiền mặt chỉ còn khoảng 22 tỷ đồng. Đây là một bước đi chiến lược để giảm áp lực tài chính và duy trì hoạt động sản xuất.

Cú hích từ Vingroup

Đà tăng mạnh của POM được kích hoạt sau khi Vingroup bổ nhiệm ông Đỗ Tiến Sĩ – Tổng Giám đốc và Phó Chủ tịch HĐQT POM – làm Tổng Giám đốc VinMetal, công ty con có vốn điều lệ 15.000 tỷ đồng. Nhà đầu tư nhanh chóng kỳ vọng một thương vụ M&A quy mô lớn, hoặc ít nhất là hợp tác chặt chẽ giữa Vingroup và Pomina.

Vingroup đã công bố sẽ hỗ trợ Pomina bằng khoản vay lưu động không lãi suất trong tối đa 2 năm, đồng thời ưu tiên Pomina làm nhà cung cấp thép cho các công ty thành viên như VinFast, Vinhomes và VinSpeed. Đây là tín hiệu tích cực, nhưng vẫn chưa giải quyết được vấn đề nợ quá mức của Pomina.

Triển vọng và những lưu ý cho nhà đầu tư

• Tiềm năng tăng giá: Cú hích từ Vingroup và khả năng tái cấu trúc nợ có thể tạo đà tăng giá ngắn hạn.
• Rủi ro thoái vốn: Nếu cổ đông lớn nhất giảm cổ phần dưới 50%, cổ phiếu sẽ rơi vào diện hạn chế giao dịch, ảnh hưởng đến thanh khoản.
• Đánh giá tài chính: Nợ trên 9.000 tỷ đồng so với tiền mặt 22 tỷ đồng cho thấy mức độ rủi ro tài chính cao.

Nhà đầu tư nên cân nhắc kỹ lưỡng giữa cơ hội tăng giá nhanh và rủi ro giảm thanh khoản, đồng thời theo dõi các thông báo tiếp theo từ Vingroup và Pomina.

Hãy chia sẻ quan điểm của bạn và theo dõi các bản tin cập nhật để không bỏ lỡ bất kỳ diễn biến quan trọng nào.

Việt Nam đã hoàn thành 3.345 km đường cao tốc vào cuối năm 2025, vượt xa mục tiêu 3.000 km đặt ra cho nhiệm kỳ 2021‑2025.

Thành tựu vượt chỉ tiêu

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, vào năm 2020, độ dài cao tốc cả nước chỉ còn 1.163 km. Trong vòng 5 năm, nhờ các biện pháp đột phá, tổng độ dài đã tăng lên 3.345 km, trong đó 2.182 km là các tuyến chính và 458 km là các nút giao, đoạn dẫn kết nối với quốc lộ và mạng lưới giao thông địa phương.

Những cơ chế đặc thù đã tháo gỡ “điểm nghẽn”

Trong quá trình triển khai, các dự án cao tốc gặp nhiều rào cản: thủ tục giải phóng mặt bằng kéo dài, thiếu nguyên vật liệu, giá vật liệu tăng cao và các “điểm nghẽn” thể chế. Để khắc phục, Quốc hội, Chính phủ và Thủ tướng đã ban hành một loạt cơ chế đặc thù, bao gồm:

• Đồng bộ hoá tiến độ: Các công việc không còn phải chờ nhau hoàn thành mà được thực hiện song song.
• Quyền giao địa phương làm chủ dự án: Địa phương chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng, chỉ định thầu và quản lý mỏ trực tiếp.
• Thành lập Ban Chỉ đạo nhà nước với Thủ tướng làm Trưởng ban, các bộ, ngành là thành viên, họp định kỳ và đột xuất để giải quyết kịp thời các vướng mắc.
• Đoàn công tác kiểm tra cấp cao: 7 đoàn do các đồng chí lãnh đạo Chính phủ trực tiếp đi kiểm tra, đôn đốc và tháo gỡ khó khăn.
• Phong trào thi đua “500 ngày đêm”: Động viên toàn bộ các bên liên quan làm việc không ngừng nghỉ, tạo ra tinh thần “đánh thắng” các thách thức.

Sáu bài học kinh nghiệm rút ra

1. Ưu tiên nguồn lực cho dự án trọng điểm: Đầu tư tập trung vào các dự án quy mô lớn, có tính lan tỏa và kết nối vùng như cao tốc Bắc‑Nam và các trục Đông‑Tây.
2. Hoàn thiện thể chế, chính sách nhanh chóng: Tháo gỡ “điểm nghẽn” bằng cách phân cấp, phân quyền và nâng cao năng lực địa phương.
3. Khơi dậy sức mạnh tổng hợp: Kết hợp chính trị, tổ chức đoàn thể và tinh thần yêu nước để tạo động lực thi đua.
4. Thiết lập Ban Chỉ đạo đa cấp: Từ trung ương đến địa phương, có chỉ đạo xuyên suốt và trách nhiệm rõ ràng.
5. Văn hoá trách nhiệm: “Dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm” – phân công cụ thể người, việc, thời gian và kết quả.
6. Phong trào thi đua yêu nước: Động viên, khen thưởng kịp thời, duy trì tinh thần “3 ca, 4 kíp”, vượt nắng mưa, không ngại bão gió.

Kết luận

Nhờ các cơ chế đặc thù và sự đồng lòng của Đảng, Nhà nước, các bộ ngành và địa phương, Việt Nam không chỉ đạt mà còn vượt mục tiêu cao tốc quốc gia. Các dự án hạ tầng giao thông sẽ tiếp tục là động lực tăng trưởng mạnh mẽ, góp phần thực hiện thắng lợi các Nghị quyết Đại hội XIII và XIV của Đảng.

Bạn có ý kiến gì về các cơ chế đặc thù này? Hãy để lại bình luận và chia sẻ bài viết nếu thấy hữu ích.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, ông Lê Ngọc Quang, cam kết xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, thông thoáng, coi thành công của doanh nghiệp là thước đo thành công của thành phố.

Hội nghị gặp mặt doanh nghiệp và nhà đầu tư tại Đà Nẵng

Vào chiều ngày 8/1, Thành phố Đà Nẵng tổ chức hội nghị gặp mặt doanh nghiệp, nhà đầu tư trên địa bàn. Sự kiện thu hút đông đảo đại biểu, phản ánh sự tin tưởng vào tiềm năng và môi trường kinh doanh của thành phố sau khi hợp nhất hai địa phương.

Tiềm năng đầu tư và dự án Hoiana

Theo ông Nguyễn Vĩnh Trân, Tổng giám đốc công ty TNHH Phát triển Nam Hội An (Hoiana), Đà Nẵng sở hữu hệ sinh thái du lịch phong phú, là nền tảng cho các dự án quy mô quốc tế. Công ty đã đầu tư 1,4 tỷ USD vào dự án Hoiana, đóng góp hơn 1.100 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước và tạo ra gần 2.700 việc làm.

Trong giai đoạn 2, Hoiana dự kiến bổ sung thêm 1 tỷ USD, triển khai các hạng mục trọng điểm, tạo hơn 2.000 việc làm mới và đóng góp trên 2.000 tỷ đồng tiền thuế mỗi năm.

Thống kê du lịch 2025: Đà Nẵng bứt tốc mạnh mẽ

Du lịch Đà Nẵng năm 2025 ghi nhận hơn 17 triệu lượt khách, trong đó 7,6 triệu lượt khách quốc tế, tăng 25% so với năm 2024. Con số này khẳng định sức hút của thành phố trong việc phát triển du lịch xanh, du lịch thể thao và MICE.

Cam kết của lãnh đạo thành phố

Bí thư Thành ủy, ông Lê Ngọc Quang, cho biết tốc độ tăng trưởng kinh tế năm 2025 đạt 9,18%, xếp thứ 9 trong 34 tỉnh, thành phố trung ương. Tổng thu ngân sách gần 64.000 tỷ đồng, vượt dự toán hơn 25%. Thành phố hiện có gần 60.000 doanh nghiệp, chi nhánh và văn phòng đại diện đang hoạt động.

Thành phố đang nhanh chóng hoàn thiện quy hoạch chung sau hợp nhất, đồng thời triển khai Khu thương mại tự do và Trung tâm tài chính quốc tế – những động lực mới cho tăng trưởng.

Đề xuất cải cách hành chính từ Hiệp hội Doanh nghiệp

Ông Trần Quốc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Đà Nẵng, nhấn mạnh việc đơn giản hoá quy trình cấp phép, rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ và loại bỏ các văn bản chồng chéo là yếu tố then chốt để nâng cao môi trường đầu tư.

Kết luận và định hướng tương lai

Ông Lê Ngọc Quang thừa nhận còn tồn tại một số thủ tục pháp lý chậm trễ, xin lỗi doanh nghiệp và hứa sẽ tháo gỡ các điểm nghẽn, đồng thời kiên quyết xử lý nghiêm các vi phạm pháp luật, tránh mọi hình thức tham nhũng.

Ông kêu gọi doanh nghiệp, nhà đầu tư tuân thủ quy định, triển khai dự án đúng tiến độ và sử dụng hiệu quả nguồn lực. Thành phố sẽ tiếp tục duy trì chính sách mở cửa, tạo môi trường đầu tư thân thiện, minh bạch, giúp Đà Nẵng vươn lên thành trung tâm kinh tế và du lịch hàng đầu khu vực.

Bối cảnh hợp tác giao thông giữa TP.HCM và Tây Ninh

UBND TP.HCM và tỉnh Tây Ninh đã thống nhất ưu tiên đầu tư 9 dự án giao thông chiến lược trong giai đoạn 2026‑2030, mở ra cơ hội kết nối hạ tầng quan trọng cho khu vực phía Nam.

Thông tin này được Sở Xây dựng TP.HCM công bố tại buổi họp báo thường kỳ về tình hình kinh tế‑xã hội ngày 8/1.

9 dự án giao thông chiến lược được đưa vào danh mục ưu tiên

Theo quyết định của lãnh đạo UBND TP.HCM và tỉnh Tây Ninh, các dự án sau sẽ được triển khai đồng bộ từ 2026 đến 2030:

• Đường mở mới Tây Bắc và ĐT.823 D.
• Đường Võ Văn Kiệt nối dài và trục động lực Đức Hòa.
• Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.
• Đường Nguyễn Văn Bứa (đoạn Ngã Ba Giồng – cầu Tỉnh lộ 9) và cầu Lớn.
• Quốc lộ 50B.
• Đường Lê Văn Lương và ĐT.826 C.
• Tuyến ven sông Sài Gòn (Tỉnh lộ 6 – Tỉnh lộ 15) kết nối ĐT.789.
• Trục động lực Bình Dương – Tây Ninh (Bàu Bàng – Mộc Bài).
• Đường và cầu kết nối số 1 (Quốc lộ 56B).

Chi tiết một số dự án tiêu biểu

Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài: Dự án dài khoảng 50 km, dự kiến giảm thời gian di chuyển từ TP.HCM tới cửa khẩu Mộc Bài xuống còn dưới 30 phút, góp phần thúc đẩy thương mại biên giới.

Đường Võ Văn Kiệt nối dài: Mở rộng quy mô từ quận Bình Chánh tới các tuyến 822‑823‑823B‑825, nâng năng lực lưu thông hàng hoá và hành khách giữa TP.HCM, Long An và Tiền Giang.

Quốc lộ 50B: Được bổ sung vào quy hoạch 2021‑2030, tạo đường thay thế cho Quốc lộ 50 hiện tại, giảm tải giao thông tại các điểm nghẽn.

Lợi ích kinh tế – xã hội dự kiến

Việc đồng bộ 9 dự án sẽ giải quyết các điểm nghẽn hạ tầng, giảm thời gian di chuyển trung bình khoảng 20‑30%, đồng thời kích thích đầu tư tư nhân và thu hút vốn FDI vào khu vực Đông Nam Bộ.

Theo báo cáo dự thảo của Sở Xây dựng, nếu các dự án hoàn thiện đúng tiến độ, GDP của tỉnh Tây Ninh có thể tăng 1,5‑2 % mỗi năm và TP.HCM sẽ thu được thêm khoảng 3.000 tỷ đồng doanh thu thuế giao thông.

Tiến độ và các bước tiếp theo

Hiện nay Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho các dự án đường Võ Văn Kiệt nối dài và Quốc lộ 50B. Đồng thời, các nghiên cứu sơ bộ cho tuyến kết nối TP.HCM – Cần Thơ (dự kiến sau 2030) đang được tiến hành.

Trong giai đoạn 2026‑2028, các dự án sẽ được đưa vào danh mục đầu tư quốc gia, huy động nguồn vốn ngân sách và vay ngân hàng. Giai đoạn 2029‑2030 sẽ tập trung vào thi công và giám sát chất lượng.

Như vậy, việc ưu tiên đầu tư đồng bộ các công trình giao thông không chỉ tháo gỡ các nút thắt hiện tại mà còn tạo nền tảng vững chắc cho sự hội nhập kinh tế khu vực sau khi sáp nhập hành chính giữa TP.HCM và Tây Ninh.

Hãy theo dõi các bản tin tiếp theo để cập nhật tiến độ thực hiện và cơ hội hợp tác đầu tư.