Nội dung chính
SBIC, tiền thân là Vinashin, đã bị TAND khu vực 2 – Hà Nội quyết định mở thủ tục phá sản sau nhiều năm tái cơ cấu không mang lại hiệu quả.
Quyết định mở thủ tục phá sản
Theo quyết định ngày 14-1, TAND khu vực 2 – Hà Nội đã chính thức khai trừ khả năng thanh toán của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy, yêu cầu các chủ nợ nộp giấy đòi nợ trong vòng 30 ngày.
Quy trình và yêu cầu giấy đòi nợ
Chủ nợ phải gửi giấy đòi nợ đến địa chỉ 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội, gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản. Giấy đòi nợ cần nêu rõ:
- Khoản nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm.
- Khoản nợ không có bảo đảm.
- Chi tiết bồi thường theo hợp đồng (nếu có).
Giấy đòi nợ phải được ký tên của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân, phải đóng dấu theo quy định.
Lịch sử và nguyên nhân dẫn đến phá sản
SBIC là tên mới của Vinashin sau quá trình tái cơ cấu. Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, với hơn 240 đơn vị thành viên đa ngành. Tuy nhiên, năm 2010 Thanh tra Chính phủ đã phát hiện nhiều sai phạm, gây thua lỗ gần 5.000 nghìn tỷ đồng, làm suy giảm vốn Nhà nước.
Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin bắt đầu tái cấu trúc từ 2010, chuyển thành Tổng công ty và đổi tên thành SBIC vào năm 2013. Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chỉ đóng vai trò quản lý, điều hành chung, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn không hiệu quả, dẫn đến mất khả năng thanh toán.
Vào tháng 4‑2024, SBIC tự nguyện nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản, sau đó các công ty con như Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long cũng lần lượt nộp đơn.
Ảnh hưởng tới người lao động và đề xuất của Bộ GTVT
Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC dựa trên thực tế chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Việc mở thủ tục phá sản không chỉ là dấu chấm hết cho một “quả đấm thép” từng rầm rộ, mà còn là bài học về tầm quan trọng của quản trị rủi ro, minh bạch tài chính và bảo vệ quyền lợi người lao động trong môi trường doanh nghiệp công nghiệp.
Bạn có quan điểm gì về quá trình tái cấu trúc và phá sản của SBIC? Hãy chia sẻ ý kiến của mình ở phần bình luận!