Nông nghiệp Việt Nam đang đứng trước một cơ hội lớn để chuyển đổi hàng trăm triệu tấn phụ phẩm mỗi năm thành những sản phẩm có giá trị cao. Tuy nhiên, việc tận dụng những phụ phẩm này vẫn còn nhiều thách thức do thiếu công nghệ phù hợp. Sự phát triển của các giải pháp công nghệ nội địa đang mở ra con đường tiết kiệm chi phí, gia tăng lợi nhuận và giảm tác động môi trường.

Ước tính, phụ phẩm nông nghiệp tại Việt Nam đạt tổng sản lượng khoảng 156,8 triệu tấn mỗi năm. Tuy nhiên, hiện chỉ có khoảng 30% được tận dụng. Phần lớn còn lại vẫn chưa được xử lý triệt để, gây ra nhiều vấn đề về môi trường và lãng phí tài nguyên. Theo PGS.TS Đào Thế Anh, Viện Khoa học Nông nghiệp Việt Nam, để khai thác hiệu quả nguồn tài nguyên này, cần có sự hỗ trợ từ công nghệ trong nước.

Các doanh nghiệp Việt Nam đang đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy công nghệ nội địa, với các giải pháp như dây chuyền xử lý phụ phẩm chi phí thấp và mô hình sản xuất nhiên liệu sinh học từ phụ phẩm. Những giải pháp công nghệ này không chỉ giúp giảm thiểu lãng phí mà còn mở ra hướng đi mới cho các hoạt động sản xuất nông nghiệp bền vững.

Đại diện Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn cho biết, thực tế hiện có rất nhiều doanh nghiệp trong nước đã thành công với các giải pháp công nghệ nội địa. Tuy nhiên, để nhân rộng, cần sự hỗ trợ chính sách kịp thời và cơ chế thử nghiệm sáng kiến ngay tại địa phương. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp các doanh nghiệp tiếp cận được với các nguồn lực cần thiết mà còn tạo điều kiện cho sự phát triển của các công nghệ mới, giúp nâng cao hiệu quả sử dụng phụ phẩm nông nghiệp.

Nhìn chung, với sự phát triển của các giải pháp công nghệ nội địa, nông nghiệp Việt Nam đang có cơ hội để chuyển đổi mô hình sản xuất, từ đó tăng giá trị sản phẩm và giảm tác động môi trường. Sự phối hợp giữa các bên liên quan, bao gồm các doanh nghiệp, nhà nghiên cứu và cơ quan quản lý, là chìa khóa để hiện thực hóa mục tiêu này.

Trong giai đoạn 2020-2025, tỉnh Nghệ An đã tổ chức thành công nhiều kỳ bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu, góp phần không nhỏ trong việc nâng cao giá trị thương hiệu của các sản phẩm công nghiệp nông thôn (CNN) địa phương. Phong trào này không chỉ tôn vinh những sản phẩm chất lượng mà còn đại diện cho tinh thần chủ động, đổi mới và thúc đẩy phát triển của các cơ sở sản xuất tại Nghệ An.

Theo Sở Công Thương Nghệ An, trong hai kỳ bình chọn vừa qua, tỉnh đã có 140 sản phẩm được công nhận là tiêu biểu cấp huyện, trong đó có 51 sản phẩm tiêu biểu cấp tỉnh, 8 sản phẩm tiêu biểu cấp khu và 5 sản phẩm tiêu trên cả nước. .Nhìn lại chĩnhững con số nàykhông chỉ phản ánh sự vươn mạnh mẽ của các cơ sở công nông thôn mà còn cho thấy nỗ lực không ngừng nghỉ của chính quyền địa phương trong việc hỗ trợ và phát triển công nghiệp nông thôn.

Ông Hoàng Tuấn, Giám đốc Trung tâm Hỗ trợ và Tư vấn phát triển Công nghiệp Nghệ An, đánh giá rằng việc tôn vinh sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu không chỉ là cách để các có được để danh vọng nhận diện của nhất định với các sẽ cơ sản xuất nghĩachỗ sức,support và tăng sẽ để. Thông qua được, khuyến và lòng với các cao toạchestablish các như việcsẽ các và hỗ trợ. Stronghold cũng để được hơn . Scalia các, các . Holder công Commerce,s cũng đề mô holders sẽ để phát.{ holders để có holders hàng đầu để để.}

Thực tế tế, để các cấp phát các để, điều cho thấy được cao hạn sự cấp và chệnh này, khó nhiều các cũng để đối với … holders các cơ gây để hàng để. Các và chệnh, hạn cũng và các khó.Để để và và các hàng cũng … holders như“สนับสนุน … holder các and holders holder holders Holder các Scalia Holder để S sẽ thành để đối với Scalia …

Trong giai đoạn này, tổng … Scalia … holders cũng để. Để tăng cho trong với để scalia holder holder này.S sở …Scalia …

Ông Hoàng Minh Tuấn nhấn mạnh, để có … người holder, holders holder trong … suy cho Nghệ An .. holder holders Holder để holder ScaliaScalia Scalia holder để đối với Scalia .. holder holderScalia. , trong Scalia như vậy với Scalia Scalia với …

Để đạt danh tính và holder cao danh holders này với các để , và . Scalia trong đề về holders và cấp và holders về cấp các holder nghệ định … holders để và Scalia như điều cần để …

Scalia S các để holders Holder phát .

Ông Hoàng Minh Tuấn cho rằng , để có holder holder S Scalia vớiScalia.Sec,Holder trong sẽ …Scalia. , các … ScaliaScalia … để ScaliaScalia . … holder Holder. đặc biết .Scalia. để các đối để S. Scalia … Scalia Scalia Scalia holder các . Holder holder để ScaliaScalia điều Scalia

holders holder Holder để Scalia việctrị Scaliakilàhh điều kiện holders holder ScaliavàScaliacó điều holder holder holder Scaliathird …Scaliaheshes Holder Scaliatore hoặc để đạtHolder holder holderScalia các . để Scaliathird Scaliaholders và các holders Scaliahold. Scaliacollections Stholder holder để Scaliaholders holder thứ holdertholder .Scaliacollections các và … Scaliacollections S sẽ để …Scalia các collections và cũng scalia này …v scalable S cũng … scalableScalia,S ,ScaliaScalia. scalia holder holders điều Scaliavyequal Scaliacialways Scaliachrome Scaliaslot.Để Sc Holdercuhaltenhold S sẽ ,S hold để hỗ trợ . scalableScalia holder để.Scaliascale có thể Scalialwa scalable Scalia cũng trong …S Scaliascaler ….

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Thu nhập bình quân mỗi ngày của nhiều tài xế, sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con.

Nhiều tài xế sử dụng xe máy đã qua sử dụng như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, họ rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với họ.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn.

Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Để biết thêm thông tin về các chính sách hỗ trợ và lộ trình chuyển đổi xanh, vui lòng truy cập https://www.google.com để tìm hiểu thêm.

Trong quá trình chuyển đổi, các tài xế cũng cần được hỗ trợ và hướng dẫn để có thể thích nghi với công nghệ mới. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm phát thải mà còn giúp cải thiện môi trường sống của chúng ta.

Hy vọng rằng với sự hỗ trợ và hướng dẫn, các tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ có thể thực hiện thành công quá trình chuyển đổi này.

Trong bối cảnh đời sống của công nhân lao động tại các khu công nghiệp đang ngày càng được quan tâm, nhiều doanh nghiệp tại TP.HCM đã triển khai các mô hình hoạt động thiết thực để chăm lo cho đời sống của họ. Các công đoàn cơ sở đã phối hợp chặt chẽ với ban giám đốc công ty để triển khai các chính sách hỗ trợ người lao động một cách hiệu quả.

Điển hình trong số đó là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Thiên Nam tại Khu công nghiệp Dệt may Bình An. Công ty đã xây dựng một khu nhà ở miễn phí cho người lao động với khoảng 150 phòng. Khu nhà ở này không chỉ đáp ứng nhu cầu chỗ ở cơ bản mà còn được trang bị đầy đủ các công năng như nhà giữ xe, công viên, khu thể thao và thậm chí là nhà giữ trẻ cho con em công nhân lao động. Sự đầu tư này đã giúp hàng trăm người lao động sinh sống tại đây tiết kiệm được một khoản chi phí rất lớn trong cuộc sống, từ đó giúp họ ổn định và an tâm công việc.

Không chỉ tập trung vào chỗ ở, công ty còn chú trọng đến chất lượng bữa ăn ca cho cán bộ công nhân viên và người lao động. Bữa ăn hàng ngày luôn đảm bảo về khẩu phần, chất lượng và vệ sinh. Khu bếp ăn được bố trí thoáng, sạch và nhân viên chế biến đồ ăn được sắp xếp bài bản. Điều này không chỉ đảm bảo sức khỏe cho người lao động mà còn thể hiện sự quan tâm của công ty đến đời sống hàng ngày của họ.

Công ty TNHH Yazaki EDS Việt Nam cũng là một doanh nghiệp tiêu biểu với nhiều chính sách chăm lo cho người lao động. Họ đã xây dựng trường mầm non ngay bên cạnh công ty để nuôi dạy con công nhân lao động. Con em công nhân lao động ở độ tuổi mầm non đi học chỉ phải đóng một khoản phí rất nhỏ, phần còn lại công ty chi trả hết. Việc này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người lao động mà còn đảm bảo sự phát triển và chăm sóc tốt cho con em họ.

Ngoài ra, công ty còn mở siêu thị mini để phục vụ cho tất cả công nhân lao động trong nhà máy. Siêu thị này có đầy đủ những mặt hàng nhu yếu phẩm cần thiết cho đời sống hàng ngày của người lao động. Người lao động có thể đến siêu thị Công đoàn mua sắm những sản phẩm, hàng hóa với mức giá ưu đãi. Điều này giúp họ tiếp cận các sản phẩm chất lượng với chi phí hợp lý, tiết kiệm và đảm bảo cuộc sống hàng ngày.

Các mô hình hoạt động này không chỉ giúp công nhân lao động tiết kiệm chi phí mà còn giúp họ cảm thấy được quan tâm và chăm lo. Qua đó, giúp doanh nghiệp giữ chân lao động và tăng cường gắn bó với công nhân lao động. Đây là một hướng đi tích cực và nhân văn, thể hiện trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp đối với người lao động, góp phần xây dựng môi trường làm việc tích cực và bền vững.

Hải Phòng đang trải qua một cuộc cách mạng trên lĩnh vực nông nghiệp, đặc biệt là trong sản xuất lúa. Tại xã Việt Khê, thành phố Hải Phòng, sự thay đổi lớn đã diễn ra trên những cánh đồng rộng mênh mông. Thay vì hình ảnh quen thuộc “con trâu đi trước, cái cày theo sau”, giờ đây là những cỗ máy cày công suất lớn, những chiếc máy cấy ngồi lái hiện đại và cả những thiết bị bay không người lái (drone) lướt nhẹ trên mặt ruộng, thay sức người trong sản xuất.

Người tiên phong tích tụ ruộng đất và đưa máy móc, khoa học công nghệ vào đồng ruộng ở đây là anh Nguyễn Văn Hùng. Với đam mê bất tận với nông nghiệp, anh Hùng đã trải qua nhiều thăng trầm, có đủ trải nghiệm thắng – bại khi thử nghiệm các loại cây trồng trên những cánh đồng bỏ hoang. Anh cho biết, tích tụ ruộng đất là bước đi then chốt đầu tiên. Ban đầu, có những hộ cho mượn đất miễn phí 1-2 vụ. Sau khi thấy mình làm hiệu quả, họ mới tin tưởng ký hợp đồng cho thuê dài hạn.

Sau nhiều năm kiên trì đi “gõ cửa từng nhà”, anh Hùng đã có được khu đồng rộng 50 hecta như hiện tại. Sự minh bạch, giữ chữ tín và cam kết không thay đổi mục đích sử dụng đất đã giúp anh nhận được sự đồng thuận của hàng trăm hộ dân. Tuy nhiên, tích tụ đất đai chỉ là điều kiện cần, điều kiện đủ là phải có công nghệ. Với quy mô 50 hecta, sản xuất thủ công là điều không tưởng. Do vậy, anh Hùng đã phải huy động nguồn lực lên tới hàng tỷ đồng, phần lớn là vay mượn để đầu tư hệ thống máy móc, công nghệ hiện đại, đồng bộ như máy cày, máy gặt đập liên hợp và thuê dịch vụ drone phun thuốc.

Hiệu quả kinh tế thấy rõ khi chi phí lao động giảm 35-50%, năng suất tăng 10-15%, quan trọng nhất là anh hoàn toàn chủ động trong sản xuất, không còn lệ thuộc vào nhân công thời vụ. Mô hình sản xuất của anh Hùng là một điểm sáng, đã khắc phục được tình trạng ruộng đất bỏ hoang và định hướng sản phẩm tiệm cận các tiêu chuẩn cao hơn như hữu cơ, phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu.

Năm 2025, mô hình của anh Nguyễn Văn Hùng nhận được “cú hích” quan trọng từ Trung tâm Khuyến nông Hải Phòng thông qua dự án “Cánh đồng công nghệ chính xác DTALS trong sản xuất lúa giảm phát thải khí nhà kính, gắn với tăng trưởng xanh”. Với tổng diện tích đất nông nghiệp lên tới trên 185.000 hecta, Hải Phòng có tiềm năng khổng lồ để nhân rộng các mô hình như của anh Hùng. Đây là lúc cần chuyển mạnh từ sản xuất truyền thống sang nông nghiệp thông minh, sinh thái và số hóa trong sản xuất.

Việc nhân rộng mô hình sản xuất lúa hiện đại như của anh Nguyễn Văn Hùng sẽ giúp Hải Phòng nâng cao hiệu quả kinh tế, giảm thiểu lãng phí và hướng tới một nền nông nghiệp bền vững. Khi mà nông nghiệp đang trở thành một ngành kinh tế quan trọng của thành phố, thì việc áp dụng công nghệ và tích tụ đất đai sẽ là chìa khóa để mở ra một tương lai mới cho ngành nông nghiệp Hải Phòng.

Định hướng của Hải Phòng trong việc nhân rộng mô hình sản xuất lúa hiện đại là hoàn toàn phù hợp với xu thế phát triển của ngành nông nghiệp hiện nay. Bởi lẽ, áp dụng công nghệ vào sản xuất không chỉ giúp tăng năng suất, giảm chi phí mà còn giúp nâng cao chất lượng sản phẩm, từ đó tăng cạnh tranh cho sản phẩm nông nghiệp của địa phương.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Để giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026 nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đề xuất, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Chính sách này nhằm khuyến khích sự chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe cộng đồng. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù.

Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh. Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Trên thế giới, nhiều nước đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025.

Việc chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần vào việc hiện thực hóa các cam kết quốc gia về giảm phát thải khí nhà kính. Với sự quyết tâm và nỗ lực của chính quyền và người dân, TP.HCM hy vọng sẽ đạt được mục tiêu trở thành một thành phố xanh, bền vững và thân thiện với môi trường.

Số lượng xe điện bán ra toàn cầu đã đạt mốc 17 triệu chiếc trong năm 2024, tăng hơn 3,5 triệu chiếc so với năm 2023, theo số liệu mới nhất từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Giám đốc điều hành IEA, Fatih Birol, nhận định rằng bất chấp những biến động trong thương mại toàn cầu, xe điện vẫn duy trì một quỹ đạo tăng trưởng mạnh mẽ và giữ vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô.

Trong quý I/2025, doanh số xe điện tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Dựa trên xu hướng này, IEA dự báo rằng tổng số xe điện bán ra trong năm 2025 sẽ vượt 20 triệu chiếc. Đặc biệt, tại các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển ở châu Á, Mỹ Latin và châu Phi, doanh số trong quý I/2025 đã tăng hơn 60% so với cùng kỳ năm 2024.

Các chuyên gia cho rằng tốc độ tăng trưởng bùng nổ của xe điện có được là nhờ sự hiện diện ngày càng phổ biến của những mẫu xe với giá cả phải chăng cùng chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Nhiều nước đã triển khai các khoản trợ cấp hào phóng để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng loại phương tiện ‘xanh’ này. Để thích ứng với chính sách giảm phát thải khắt khe và tranh thủ ưu đãi từ chính phủ, các hãng ô tô đẩy mạnh phát triển xe điện nhằm nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Cuộc đua trong lĩnh vực này đang trở nên nóng hơn bao giờ hết.

Mặc dù từ năm 2022 đến nay, một số nước đã giảm trợ cấp, nhưng với ưu thế của mình, xe điện vẫn tiếp tục phủ sóng rộng rãi. Một trong những nguyên nhân hàng đầu tạo nên sức hút của xe điện là chi phí vận hành hợp lý. Theo báo cáo của IEA, ngay cả khi giá dầu giảm xuống mức thấp nhất là 40 USD/thùng, thì chi phí sạc cho một chiếc xe điện ở châu Âu cũng chỉ bằng khoảng một nửa chi phí đổ xăng cho xe thông thường.

Xe điện cũng là giải pháp bền vững cho môi trường. Hội đồng Vận tải sạch quốc tế (ICCT) cho biết xe điện được phân phối trên thị trường châu Âu hiện nay thải ra lượng khí thải ít hơn 73% so với xe chạy bằng xăng. Điện khí hóa các phương tiện giao thông được coi là giải pháp hữu hiệu giúp các nước bảo vệ môi trường, bởi giao thông vận tải vốn là lĩnh vực chiếm tỷ trọng phát thải lớn.

Với những lợi ích mà xe điện mang lại, nhiều nước đang tăng tốc phát triển lĩnh vực đầy tiềm năng này. Mới đây, Indonesia đã khởi công dự án Hệ sinh thái công nghiệp pin xe điện, với tổng vốn đầu tư lên tới 5,9 tỷ USD. Bộ Năng lượng và Tài nguyên khoáng sản Indonesia khẳng định dự án sẽ hỗ trợ sản xuất pin với giá thành phù hợp thu nhập của đa số người dân.

Tuy nhiên, nỗ lực phủ sóng xe điện của nhiều nước vấp phải một số trở ngại do giá thành còn cao hơn xe chạy bằng xăng. Sự chênh lệch giá vẫn tồn tại ở các thị trường phương Tây. Xe chạy bằng pin ở Đức đắt hơn khoảng 20% so với xe thông thường và tại Mỹ, khoảng cách này là 30%. Bên cạnh đó, ở các nước đang phát triển, hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng kịp quy mô phát triển.

Nếu những khó khăn này được tháo gỡ, các chuyên gia tin rằng ngành xe điện sẽ tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Bước vào 6 tháng cuối năm 2025, cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với một bức tranh kinh tế đầy màu sắc. Mặc dù đã có nhiều tín hiệu tích cực trong nửa đầu năm, nhưng tâm thế của các doanh nghiệp hiện nay vẫn là vừa kỳ vọng, vừa dè chừng. Trong một webinar gần đây về dự báo kinh tế 6 tháng cuối năm 2025, các chuyên gia đã đưa ra những nhận định và cảnh báo quan trọng cho cộng đồng doanh nghiệp.

Phó Cục trưởng Cục Phát triển Doanh nghiệp tư nhân và Kinh tế tư nhân, bà Trịnh Thị Hương, cho biết số lượng doanh nghiệp thành lập mới đã đạt mức kỷ lục với hơn 24.000 doanh nghiệp được đăng ký trong nửa đầu năm. Điều này phản ánh làn sóng khởi nghiệp mạnh mẽ đang diễn ra tại Việt Nam. Tuy nhiên, bà Hương cũng lưu ý rằng quy mô của các doanh nghiệp mới thành lập phần lớn còn nhỏ. Ngoài ra, số lượng doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường vẫn ở mức cao, với hơn 63% trong số đó chỉ tạm ngừng hoạt động có thời hạn để tái cấu trúc, chờ thị trường khả quan hơn.

Bà Hương cũng nhấn mạnh rằng bối cảnh kinh tế quốc tế đang biến động, chính sách thuế đang thay đổi, thương mại điện tử đang phát triển nhanh và hành vi tiêu dùng đang biến chuyển. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải thích nghi liên tục để tồn tại và phát triển. Để nắm bắt được cơ hội, bà Hương cho rằng doanh nghiệp cần đầu tư vào nội lực – từ công nghệ, quản trị đến tối ưu vận hành.

Phó giám đốc chuyên môn, Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân, ông Bùi Thanh Minh, đánh giá rằng dù các chính sách hỗ trợ đã được ban hành, vẫn còn khoảng cách trong khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Ông Minh cho biết các doanh nghiệp lớn tỏ ra “phấn khởi và mạnh mẽ hơn” khi mở rộng kinh doanh, còn các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang chịu áp lực chi phí từ thuế, cạnh tranh khốc liệt trên nền tảng số, và chưa đủ lực để chuyển đổi số hoặc chuyển đổi xanh.

Một khảo sát mới đây cho thấy mức độ lạc quan về triển vọng kinh doanh năm nay đã giảm so với năm ngoái, với 63,7% doanh nghiệp vẫn tỏ ra thận trọng trước tình hình hiện tại. Tuy vậy, nhiều doanh nghiệp vẫn lạc quan về triển vọng 6 tháng cuối năm, với 37,3% doanh nghiệp chế biến chế tạo dự báo tình hình sẽ cải thiện, 43,5% cho rằng sẽ ổn định. Riêng khu vực có vốn đầu tư nước ngoài, 81% doanh nghiệp kỳ vọng hoạt động sản xuất kinh doanh sẽ tốt hơn hoặc giữ ổn định.

Trước những thách thức và cơ hội đang nằm trước mắt, các doanh nghiệp Việt Nam cần chủ động thích nghi và tìm kiếm cơ hội trong sự biến động của thị trường. Việc đầu tư vào công nghệ, tối ưu vận hành và nâng cao năng lực quản trị sẽ giúp các doanh nghiệp nâng cao khả năng cạnh tranh và sẵn sàng cho những thay đổi trong tương lai. Bên cạnh đó, việc theo dõi và cập nhật thông tin về chính sách và thị trường cũng sẽ giúp các doanh nghiệp nắm bắt được cơ hội và hạn chế rủi ro.