Grab mới đây đã hợp tác với nhiều “ông lớn” công nghệ như Amazon.com và Tencent với hy vọng có thêm nhiều nguồn doanh thu mới để đạt mục tiêu có lợi nhuận vào cuối năm nay như đã hứa với các nhà đầu tư đang mất dần sự kiên nhẫn, theo Nikkei.

Khách du lịch tới từ Trung Quốc đến Sân bay Changi của Singapore có thể gọi xe bằng cách ấn vào biểu tượng Grab được tích hợp trong WeChat, ứng dụng nhắn tin thuộc sở hữu của Tencent, và chọn điểm đến. Khi xe Grab đưa người dùng tới điểm đến, khách có thể thanh toán cho tài xế thông qua ví điện tử của WeChat.

Tính năng trên là kết quả hợp tác giữa Grab và WeChat được công bố vào tháng 12 năm ngoái. Là nền tảng gọi xe hàng đầu Đông Nam Á, Grab hiện tại hoạt động ở trên dưới 480 thành phố thuộc 8 quốc gia trong khu vực. Tính năng trên WeChat có thể hoạt động tại tất cả các thị trường này.

Đối với một ứng dụng gọi xe, các chuyến đi từ sân bay mang lại nhiều lợi ích về phí và số lượng các chuyến xe đi từ sân bay có thể ảnh hưởng đến doanh thu nói chung. Bằng cách tích hợp vào WeChat, Grab giúp người dùng tiết kiệm thời gian khi không cần phải tải về một ứng dụng độc lập nào khác.

Hợp tác với WeChat, dịch vụ đang có 1,3 tỷ người dùng trên toàn cầu, sẽ mang đến cho Grab nhiều lợi ích. Dĩ nhiên, Tencent sẽ thu phí dịch vụ từ Grab, nhưng lợi ích về thu nhập sẽ bù đắp được những chi phí này khi mảng gọi xe của Grab đang có biên lợi nhuận tới 10%.

Hồi đầu tháng 2, Grab cũng bắt đầu cung cấp dữ liệu bản đồ cho Amazon Web Services, dịch vụ điện toán đám mây của Amazon. Thông qua dịch vụ GrabMaps, khách hàng của AWS có thể sử dụng dữ liệu bản đồ ở 8 quốc gia Đông Nam Á phù hợp với các mục đích kinh doanh riêng của mình. GrabMaps sẽ nhận về doanh thu dựa trên mức độ sử dụng thực tế.

Luce SG, một công ty dịch vụ vệ sinh của Singapore hiện cũng đang hoạt động tại Indonesia và Philippines, dùng dữ liệu bản đồ của GrabMaps để tiết kiệm thời gian di chuyển cho các nhân viên dịch vụ và tránh việc tới điểm làm việc muộn.

“Chúng tôi gặp nhiều khó khăn để có được các dữ liệu bản đồ và định tuyến đáng tin cậy để triển khai nhân viên dịch vụ, đặc biệt là do khu vực này có nhiều tuyến đường không chính thức”, Jason Zhang, giám đốc tại Luce SG, nói. Dịch vụ cua GrabMaps khác biệt so với đối thủ do liên tục cập nhật bản đồ dùng dữ liệu từ các tài xế.

Alex Hungate, giám đốc vận hành Grab, nhắc đến nhiều lợi ích trực tiếp và gián tiếp khi hợp tác với “ông lớn” công nghệ Mỹ. “Chúng tôi tin rằng hợp đồng với AWS không chỉ mang đến nguồn doanh thu trực tiếp cho Grab mà còn giúp chúng tôi dễ có thêm các khách hàng B2B mới hơn một khi chúng tôi đã có hợp tác với một trong những công ty công nghệ lớn nhất thế giới”, ông chia sẻ.

Ở mảng tài chính tiêu dùng, Grab tập trung vào giao dịch người dùng với đối tác ở mảng ngân hàng số như Singtel (Singapore), Emtek (Indonesia9 và Kuok Group (Malaysia). Grab sẽ tập trung vào các giao dịch với người dùng mà nó đã nắm dữ liệu trước đó, từ đó giảm chi phí thâu tóm người dùng và kiểm tra tín nhiệm tín dụng.

Trước đây, Grab thường thu hút người dùng và tăng tỷ lệ sử dụng bằng các chiến dịch marketing lớn, song hiện tại, Grab đang thay đổi chiến lược của mình để đạt mốc lợi nhuận nhanh hơn. Trong quý IV/2022, Grab cắt giảm chi phí cho các chương trình khuyến mại 29%. Điều này giúp Grab giảm lỗ ròng tối thiểu 60%, theo Nikkei.

Tháng trước, Grab chia sẻ kỳ vọng sẽ đạt thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao (EBITDA) sau điều chỉnh dương vào quý IV/2023, nhanh hơn so với mốc mục tiêu cũ là nửa sau năm 2024. Thanh khoản tiền mặt của Grab đã tăng lên 5 tỷ USD vào cuối tháng 12/2022, nhưng Grab tuyên bố sẽ tiếp tục cắt giảm chi phí nếu có thể.

“Chúng tôi đóng băng hoạt động tuyển dụng ở hầu hết chức năng tập đoàn trong khu vực”, ông Peter Oey, giám đốc tài chính Grab, nói.

Grab thực hiện điều chỉnh lại chiến lược trong bối cảnh công ty này đã có lượng người dùng khá lớn. Lượng người dùng hàng tháng mới nhất của Grab được công bố đạt 33,6 triệu người, tăng 4 triệu so với một năm trước đó.

Tỷ lệ tài khoản sử dụng từ 2 dịch vụ của Grab trở lên chiếm tới 61% trong năm 2022, tăng lên từ mốc 42% của năm 2019. Tỷ lệ này tăng lên đồng nghĩa với việc phí trung bình thu từ mỗi người dùng tăng lên và Grab cũng không cần chi nhiều chi phí cho hoạt động khuyến mại.

Sachin Mittal, một nhà phân tích của DBS Group Research, nhận định Grab sẽ vẫn lỗ cho tới năm 2025. “Biên lợi nhuận trong dài hạn vẫn đáng quan ngại”, Mittal nói.

“Các nhà đầu tư vẫn sẽ thận trọng với các công ty công nghệ Đông Nam Á khi các yếu tố kinh tế vĩ mô như lạm phát cao và lãi suất cao vẫn duy trì”, Tong Yen Hee, giáo sư tại Đại học công nghệ Nanyang, chia sẻ.

Sau khoảng thời gian hai năm chịu ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, các hãng gọi xe công nghệ tiếp tục trải qua những biến động trong năm 2022 tại thị trường Việt Nam, đặc biệt là khi các lệnh giãn cách xã hội và phong tỏa được nới lỏng, việc đi lại cũng đã diễn ra bình thường trở lại.

Chẳng hạn, theo dữ liệu từ báo cáo về hoạt động cung cấp dịch vụ của thương nhân, tổ chức cung cấp dịch vụ thương mại điện tử được Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số – Bộ Công thương công bố cho thấy các ứng dụng gọi xe như Grab, Gojek, Be,… đều nằm trong nhóm 10 doanh nghiệp dẫn đầu thị trường cung cấp dịch vụ thương mại điện tử năm 2022.

Có thể thấy, các đơn vị gọi xe công nghệ tại Việt Nam đã nỗ lực để quay trở lại cuộc đua khi nền kinh tế mở cửa trở lại. Dù vậy, việc quay trở lại của các hãng xe cũng gặp không ít khó khăn trong năm nay.

Một trong những vấn đề nổi bật nhất năm 2022 đối với thị trường gọi xe công nghệ phải nói tới vấn đề giá xăng tăng. Trước áp lực liên quan tới việc giá nhiên liệu tăng, đã có một số đơn vị trên thị trường gọi xe thông báo tăng giá cước trong năm nay.

Chẳng hạn, đầu tháng 3, Grab là đơn vị đầu tiên đã thông báo tới các tài xế rằng công ty công nghệ này sẽ bắt đầu tăng cước phí dịch vụ từ ngày tại gần như tất cả các địa phương.

Ngay sau đó, cả Gojek và Be cùng một số đơn vị khác cũng tiếp bước Grab, tăng giá cước cho các dịch vụ gọi xe hai bánh và 4 bánh. Dù vậy, mức tăng giá cước này vào thời điểm đó được dự báo vẫn sẽ khó bắt kịp đà tăng của giá nhiên liệu.

Theo ông Tạ Long Hỷ, Phó Tổng Giám đốc thường trực Taxi Vinasun – Chủ tịch Hiệp hội taxi TP.HCM, việc tăng giá nhằm đảm bảo hài hòa về quyền lợi trong hoạt động kinh doanh và đảm bảo thu nhập cho người lao động.

Riêng với Grab, trong cùng giai đoạn, các nhóm trên Facebook của các tài xế Grab Việt Nam có nhiều sự hỗn loạn. Họ nói về việc giá xăng tăng khiến các cuốc xe “không còn đáng làm”, các khoản phí mang tính “bóc lột” và việc khách hàng dường như “biến mất” khởi ứng dụng mà họ cho rằng là do giá dịch vụ tăng, theo Rest of World.

Grab đã phải đối mặt với áp lực tại một trong những thị trường hứa hẹn nhất của mình. Ở TP HCM, truyền thông địa phương đưa tin về việc nhiều tài xế Grab đã bỏ ứng dụng sau đợt dịch bệnh kéo dài và chi phí nhiên liệu tăng. Ở chiều ngược lại, khách hàng phàn nàn vì việc khó gọi xe.

Không chỉ Grab, nhiều hãng gọi xe công nghệ khác đã phải đau đầu trong việc giữ chân tài xế bởi trong bối cảnh có nhiều khó khăn, không ít tài xế công nghệ đã bỏ việc để tìm kiếm công việc khác.

Để giải quyết vấn đề này, các hãng xe công nghệ đã đưa ra những mức đãi ngộ mới để giữ chân người lao động. Đơn cử như BeGroup quyết định hỗ trợ giảm chiết khấu 10% cho các tài xế beCar thân thiết tại TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, cũng như bổ sung nâng mức các chương trình hỗ trợ thu nhập lên đến 2 triệu đồng/tuần cho các tài xế của Be nói chung.

Trong khi đó, phía Grab cũng tung ra nhiều chương trình ưu đãi giúp tài xế có thể yên tâm hơn khi làm việc tại công ty. Như từ tháng 6, Grab đã tiếp tục triển khai chương trình thưởng khi hoàn thành chuyến xe GrabCar trong khung giờ cao điểm.

Giai đoạn cuối năm, Grab Việt Nam tiếp tục biến động, nhưng lần này là một thông tin mang tính tích cực khi ông Alejandro Osorio, cựu giám đốc điều hành của Grab Thái Lan, đã được bổ nhiệm vào vị trí CEO Grab Việt Nam 8 tháng sau khi bà Nguyễn Thái Hải Vân, người từng lãnh đạo Grab Việt Nam trước đây, đã quyết định từ nhiệm.

Thị trường vẫn còn dư địa tăng trưởng

Theo Bộ Công thương, với doanh thu khoảng 2,4 tỷ USD trong năm 2021 và tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 30-35% mỗi năm trong giai đoạn từ 2015 đến nay, thi trường gọi xe trực tuyến (ride-hailing) hay “gọi xe công nghệ” tại Việt Nam hứa hẹn tiềm năng lớn, được ví như một “chiếc bánh hấp dẫn”, khiến các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài đứng ngồi không yên.

Trong khi đó, theo dữ liệu từ công cụ theo dõi dữ liệu Statista, thị trường gọi xe và giao đồ ăn trực tuyến Đông Nam Á đạt giá trị xấp xỉ 13 tỷ USD vào năm 2021, dự kiến tăng lên mức 42 tỷ USD vào năm 2025. Đây sẽ là cơ hội cho thị trường gọi xe Việt Nam trong việc đạt được những tăng trưởng mới trong những năm tới.

Tính đến tháng 5/2021, Grab vẫn là ứng dụng gọi xe phổ biến nhất tại Việt Nam với tỷ lệ người dùng đạt mức 66%. Đứng ở các vị trí tiếp theo lần lượt là Be (22%), FastGo (8%), MyGo (8%), VATO (4%), theo dữ liệu từ Statista.

Trong khi đó, theo dữ liệu từ Q&Me, tính đến tháng 2/2021, riêng về mảng gọi xe ôm công nghệ, Grab cũng là đơn vị dẫn đầu với tỷ lệ người dùng dịch vụ đạt mức 60%. Đứng ở các vị trí tiếp theo lần lượt là Gojek (19%), Be (18%), FastGo (4%), VATO (2%) và MyGo (4%).

Như vậy, có thể thấy thị trường gọi xe nói riêng vẫn còn dư địa phát triển lớn ở các Việt Nam lẫn Đông Nam Á và vẫn là một sân chơi để các doanh nghiệp như Grab, Gojek, Be,,.. khai thác. Ngoài ra, việc các hãng xe công nghệ tại Việt Nam gặp khó trong năm 2022 cũng là một xu hướng chung khi thế giới đối mặt với sự bất ổn của nền kinh tế vĩ mô.