Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ bao gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng sẽ có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng…

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang tích cực xây dựng Dự thảo Bộ tiêu chí quốc gia về xã nông thôn mới giai đoạn 2026-2030. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc đổi mới và nâng cao chất lượng phát triển nông thôn bền vững tại Việt Nam. Dự thảo này kế thừa và phát huy những nền tảng tích cực từ giai đoạn 2021-2025, đồng thời bổ sung nhiều nội dung mới theo hướng hiện đại hóa, phân cấp linh hoạt và phản ánh thực chất kết quả phát triển nông thôn.

Dự thảo đề xuất phân chia các xã thành 3 nhóm dựa trên điều kiện thực tiễn để áp dụng các mức chỉ tiêu phù hợp. Điều này cho phép việc triển khai các chương trình phát triển nông thôn được thực hiện một cách linh hoạt, phù hợp với tình hình thực tế của từng địa phương. Đồng thời, Dự thảo cũng đề xuất mạnh mẽ việc phân quyền cho UBND cấp tỉnh trong việc quy định tỷ lệ cụ thể nhiều tiêu chí như hạ tầng giao thông, điện, nước, nhà ở, thu nhập, đào tạo… nhằm đảm bảo tính linh hoạt và sát thực tế.

Một điểm mới nổi bật trong Dự thảo là việc bổ sung tiêu chí về bảo tồn làng nghề, phát triển OCOP (Chương trình mỗi xã một sản phẩm), tiêu chí làng thông minh, tiêu chí hạnh phúc và chuyển đổi số trong quản trị xã. Điều này thể hiện sự quan tâm đến việc nâng cao chất lượng sống và sức khỏe người dân nông thôn, cũng như phát triển nông thôn bền vững. Việc tích hợp các tiêu chí này vào bộ tiêu chí quốc gia thể hiện nỗ lực của Chính phủ trong việc nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân nông thôn.

Về hạ tầng giao thông nông thôn, Dự thảo đặt ra mục tiêu: 100% đường xã được nhựa hóa hoặc bê tông hóa, ít nhất 80% đường thôn, liên thôn được cứng hóa và 70% đường ngõ xóm sạch, thuận tiện. Tỷ lệ đất nông nghiệp có hệ thống tưới tiêu chủ động cũng được giữ ở mức ≥80%. Những mục tiêu này không chỉ góp phần cải thiện điều kiện giao thông, mà còn giúp tăng cường hiệu quả sản xuất nông nghiệp và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Dự thảo cũng đề xuất tiêu chí thu nhập bình quân đầu người đặt ra mục tiêu tăng ít nhất 2 lần so với năm 2020 — tương đương mức ≥72 triệu đồng/người với xã nhóm 1, ≥100 triệu đồng với xã nhóm 2 và ≥118 triệu đồng với xã nhóm 3. Việc nâng cao thu nhập cho người dân nông thôn là một yếu tố quan trọng trong việc giảm nghèo và nâng cao chất lượng cuộc sống.

Bên cạnh đó, Dự thảo cũng nhấn mạnh đến việc nâng cao vai trò kinh tế tập thể, sản xuất quy mô và tiêu chuẩn hóa nông sản. Yêu cầu mỗi xã có ít nhất 1 hợp tác xã hoặc tổ hợp tác hoạt động hiệu quả, ít nhất một mô hình liên kết sản xuất gắn với tiêu thụ sản phẩm chủ lực, và có kế hoạch phát triển sản phẩm OCOP. Điều này thể hiện sự quan tâm đến việc phát triển kinh tế tập thể và nâng cao chất lượng sản phẩm nông nghiệp.

Chuyển dịch cơ cấu lao động và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là nội dung xuyên suốt trong bộ tiêu chí. Dự thảo đặt mục tiêu tỷ lệ lao động có bằng cấp, chứng chỉ đạt từ 30%–40% tùy nhóm xã; tất cả các xã phải triển khai kế hoạch đào tạo cộng đồng, chuyển đổi nghề, đồng thời có tổ khuyến nông cộng đồng hoạt động hiệu quả. Việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng trong việc phát triển nông thôn bền vững.

Bộ tiêu chí cũng phản ánh rõ những vấn đề xã hội đương đại như bình đẳng giới, phòng chống bạo lực gia đình, bảo vệ trẻ em, với các chỉ tiêu cụ thể hơn, phù hợp với chức năng quản lý của từng bộ, ngành. Điều này thể hiện nỗ lực của Chính phủ trong việc giải quyết các vấn đề xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Tóm lại, Dự thảo Bộ tiêu chí quốc gia về xã nông thôn mới giai đoạn 2026-2030 thể hiện rõ định hướng phát triển nông thôn không chỉ là kinh tế, hạ tầng, mà còn là nơi an cư, hạnh phúc, có dịch vụ tốt, môi trường bền vững và người dân được phục vụ tận tâm. Dự thảo này là cơ sở quan trọng cho việc phát triển nông thôn bền vững tại Việt Nam trong giai đoạn tới. Để biết thêm thông tin chi tiết về dự thảo, vui lòng truy cập vào trang web của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn để cập nhật thông tin mới nhất.

Theo Nghị quyết ngày 1/6, Chính phủ đã quyết định mở rộng cảng hàng không quốc tế Phú Quốc theo hình thức đầu tư kinh doanh. Tỉnh Kiên Giang sẽ đóng vai trò chủ đạo trong việc lựa chọn nhà đầu tư phù hợp, đảm bảo rằng dự án phù hợp với mục đích sử dụng chung cho cả dân dụng và quân sự.

Việc mở rộng sân bay Phú Quốc không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của du khách mà còn góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương và nâng cao vị thế của đảo Phú Quốc trên bản đồ du lịch quốc tế.

Phối cảnh sân bay Phú Quốc

Hạ tầng sân bay Phú Quốc hiện tại bao gồm một nhà ga hành khách với công suất 4 triệu khách, một đường cất hạ cánh kích thước 3.000 m x 45 m, cùng 14 vị trí đỗ máy bay. Để đáp ứng nhu cầu của APEC 2027, sân bay cần được nâng cấp với nhà khách VIP và tăng thêm 16 vị trí đỗ máy bay để phục vụ chuyên cơ.

Theo quy hoạch được Bộ Xây dựng phê duyệt, sân bay sẽ được mở rộng với thêm một nhà ga hành khách và một đường băng mới. Mục tiêu là biến Phú Quốc thành cảng hàng không quốc tế cấp 4E, phục vụ cả mục đích dân dụng và quân sự, với công suất lên đến 10 triệu khách và 25.000 tấn hàng hóa mỗi năm trong giai đoạn 2021-2030.

Nhìn xa hơn đến năm 2050, sân bay Phú Quốc dự kiến sẽ đạt công suất khoảng 18 triệu khách và 50.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Để đạt được mục tiêu này, sân bay sẽ duy trì nhà ga T1 hiện tại và xây dựng thêm nhà ga T2 với công suất ban đầu khoảng 6 triệu hành khách, có khả năng mở rộng lên 14 triệu hành khách.

Tập đoàn Sơn Hải cam kết tự thu xếp 100% nguồn vốn để thực hiện dự án

Ông Nguyễn Viết Hải, Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn Sơn Hải, cho biết trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, tập đoàn đề xuất đầu tư mở rộng theo quy mô hoàn chỉnh 263 km cao tốc Bắc – Nam từ Hoài Nhơn đến Nha Trang bằng 100% vốn nhà đầu tư. Tập đoàn Sơn Hải cam kết sẽ tự thu xếp 100% nguồn vốn, không sử dụng vốn Nhà nước.

Tập đoàn đề nghị Thủ tướng xem xét giao đơn vị đứng đầu cùng hợp tác với một số nhà đầu tư có năng lực nghiên cứu và thực hiện đầu tư hoàn chỉnh các dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông liên tục 263 km từ Hoài Nhơn đến Nha Trang theo phương thức PPP.

VIDIFI – Đối tác tin cậy cho dự án hạ tầng

Theo đề xuất, VIDIFI mong muốn được Chính phủ lựa chọn là nhà đầu tư thực hiện dự án mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Các đoạn tuyến được đề xuất gồm Mai Sơn – Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Bãi Vọt – Hàm Nghi, Hàm Nghi – Vũng Áng, và Vũng Áng – Bùng với tổng chiều dài khoảng 300 km và tổng mức đầu tư khoảng 45.375 tỷ đồng.

Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) có vốn điều lệ 5.000 tỷ đồng. Các cổ đông sáng lập bao gồm Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB), CTCP Đầu tư Sài Gòn (SGI), Vietcombank, và Vinaconex.

VIDIFI đã được giao làm chủ đầu tư cho dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và đã hoàn thành đưa vào sử dụng từ năm 2015. Sau 10 năm khai thác, tuyến đường vẫn đảm bảo chất lượng và được đánh giá là một trong những tuyến đường tốt nhất Việt Nam.

Nhiều doanh nghiệp lớn đã đề xuất tham gia mở rộng cao tốc Bắc Nam. Trong đó, Tập đoàn Sơn Hải đề xuất đầu tư đoạn Hoài Nhơn (Bình Định) – Nha Trang (Khánh Hòa) dài 263 km. Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị mở rộng 19 dự án thành phần, tổng chiều dài 1.241 km. Công ty Phương Thành muốn đầu tư hơn 200 km các đoạn Vũng Áng – Bùng – Vạn Ninh và Phan Thiết – Dầu Giây.

Ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư các công trình giao thông, cho rằng việc huy động vốn tư nhân để đầu tư hạ tầng giao thông là giải pháp hợp lý và bền vững trong bối cảnh ngân sách còn hạn chế.

Bộ Xây dựng ước tính để hoàn thiện hơn 1.200 km cao tốc Bắc Nam phía Đông cần khoảng 152.000 tỷ đồng. Nếu đầu tư theo phương thức PPP, phần lớn gánh nặng tài chính này sẽ do tư nhân đảm nhận.