Thương hiệu Cadillac, thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể trong danh mục sản phẩm của mình. Sự thay đổi này thể hiện qua việc Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm của hãng từ nay trở đi. Quyết định này đến trong bối cảnh Cadillac đang tích cực mở rộng danh mục xe điện của mình, với sự xuất hiện của các mẫu như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể gây ra những thách thức cho tham vọng của Cadillac, đó là trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp phải những khó khăn nhất định do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó ảnh hưởng đến kế hoạch của hãng.

Trước những thách thức này, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, khẳng định rằng thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang trong quá trình thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4, và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Ngoài ra, nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe điện.

Cuối cùng, Escalade có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Việc này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện tham vọng trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Dù đối mặt với những thách thức, Cadillac vẫn cam kết điều chỉnh và thích nghi để phù hợp với sự thay đổi của thị trường và công nghệ. Thông tin thêm về Cadillac và các sản phẩm của họ có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của thương hiệu này.

Tổng thống Nga Vladimir Putin mới đây đã lên tiếng bảo vệ nỗ lực phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô nội địa của Nga, một quá trình kéo dài hàng thập kỷ. Trong một cuộc phỏng vấn với nhà báo Pavel Zarubin được đăng tải vào ngày 20-7, ông Putin cho rằng việc xây dựng một ngành công nghiệp ô tô nội địa là điều tối quan trọng để bảo vệ quyền tự chủ về kinh tế và chính trị của đất nước.

Ông Putin nhắc lại rằng vào thập niên 1990, một số thành viên trong chính phủ đã muốn từ bỏ việc phát triển ngành công nghiệp ô tô và chuyển sang phụ thuộc vào xe nhập khẩu, nhưng ông đã kiên quyết phản đối quan điểm này. Theo ông, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa giúp Nga tránh bị phụ thuộc vào nhập khẩu và đảm bảo quyền tự chủ về công nghệ.

“Chúng ta phải nói đến vấn đề độc lập công nghệ. Nếu chúng ta chỉ mua tất cả mọi thứ bằng nguồn thu từ dầu khí, trong khi phương Tây giờ đây đang cố gắng cắt đứt chúng ta khỏi dầu khí, thì nước Nga sẽ đơn giản là đánh mất khả năng cạnh tranh, cùng với đó là chủ quyền quốc gia,” ông Putin nhấn mạnh.

Quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô của Nga bắt đầu từ việc hợp tác với các đối tác phương Tây, khi họ được cấp phép xây dựng các nhà máy lắp ráp tại Nga. Từ đầu thập niên 2010, chính quyền Nga đã dần siết chặt yêu cầu nội địa hóa, buộc các hãng sản xuất phải chế tạo nhiều phụ tùng hơn ngay tại Nga.

Ông Putin tự hào đánh giá rằng nỗ lực này đã mang lại kết quả tích cực. “Đó là công việc nghiêm túc. Về cơ bản, chúng ta đã tự tạo ra những chiếc ô tô của riêng mình,” ông nói.

Nỗ lực phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa của Nga đã phát huy hiệu quả sau khi xung đột Nga – Ukraine nổ ra vào năm 2022, dẫn đến làn sóng các công ty phương Tây rút khỏi Nga khi phương Tây áp lệnh trừng phạt lên Matxcơva.

Theo số liệu từ hãng phân tích Autostat, trong năm 2024, Nga đã bán hơn 1,5 triệu xe khách mới, tăng 48% so với năm trước. Trong đó, ô tô Lada chiếm khoảng 28% thị phần với 436.155 xe, tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu thị trường. Tuy nhiên, các vị trí còn lại trong top 10 đều thuộc về các thương hiệu Trung Quốc.

Tổng thống Putin từ lâu đã đích thân quảng bá cho ngành công nghiệp ô tô nội địa và thường xuyên xuất hiện khi lái xe Lada hoặc Kamaz. Ông cũng sử dụng xe limousine của thương hiệu xe sang Aurus – sản xuất tại Nga – làm xe tổng thống. Năm 2024, ông đã tặng xe Aurus cho nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong Un và Quốc vương Bahrain Hamad bin Isa Al Khalifa.

Tổng thống Mỹ Donald Trump mới đây tuyên bố sẽ áp thuế 30% đối với xe nhập khẩu từ Liên minh châu Âu (EU) và Mexico, bắt đầu từ ngày 1/8. Động thái này đã khiến ngành công nghiệp ô tô tại hai khu vực này đối mặt với nguy cơ mất thị trường Mỹ và chao đảo trong bối cảnh đàm phán thương mại đang bế tắc.

Ông Trump đưa ra thông báo này trên mạng xã hội Truth Social, chỉ hai tuần trước khi mức thuế mới có hiệu lực, khiến các hãng xe tại châu Âu và Mexico phải gấp rút tìm cách ứng phó. Ủy viên thương mại của EU, ông Maros Sefcovic, nhận định mức thuế 30% sẽ ‘gần như chấm dứt’ giao thương ô tô giữa EU và Mỹ.

Châu Âu đã hy vọng đạt được một thỏa thuận tương tự như với Anh, với mức thuế 10% cho tối đa 100.000 xe nhập khẩu mỗi năm. Tuy nhiên, mức thuế này vẫn cao hơn nhiều so với mức 2,5% mà các hãng xe châu Âu từng trả trước đây. Tổng thống Trump cũng yêu cầu EU mở cửa thị trường hoàn toàn cho hàng hóa Mỹ, không áp thuế, để cân bằng thâm hụt thương mại giữa hai bên.

Mexico và Canada cũng bị ảnh hưởng bởi quyết định này. Mexico sẽ bị đánh thuế 30%, trong khi Canada sẽ bị đánh thuế cao hơn, lên đến 35%. EU và Mexico hiện có hai tuần để đạt được thỏa thuận với Mỹ và tránh mức thuế mới. Tuy nhiên, giới quan sát nhận định khả năng đạt được một thỏa thuận làm hài lòng tất cả các bên là rất mong manh.

Các chuyên gia kinh tế dự báo rằng nếu mức thuế 30% được áp dụng, giá xe nhập khẩu tại Mỹ sẽ tăng đáng kể, khiến người tiêu dùng Mỹ phải gánh chịu. Đồng thời, động thái này cũng có thể dẫn đến retaliatory measures từ phía EU và Mexico, gây ra một cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và các đối tác kinh tế lớn.

Trong bối cảnh này, các hãng xe tại châu Âu và Mexico đang gấp rút tìm cách ứng phó với mức thuế mới. Một số hãng xe đã thông báo sẽ tăng giá sản phẩm tại thị trường Mỹ, trong khi những hãng khác đang tìm cách đa dạng hóa sản xuất và giảm thiểu tác động của mức thuế.

Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực này, ngành công nghiệp ô tô tại EU và Mexico vẫn đối mặt với một tương lai bất ổn. Việc Mỹ áp thuế 30% đối với xe nhập khẩu từ EU và Mexico không chỉ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô mà còn tác động tiêu cực đến quan hệ thương mại giữa Mỹ và các đối tác kinh tế lớn.

Do đó, các bên liên quan đang hy vọng đạt được một thỏa thuận thương mại để tránh mức thuế mới và giảm thiểu tác động tiêu cực đến ngành công nghiệp ô tô cũng như kinh tế toàn cầu.