PPP – Tindoanhnhan.com

Hà Nội ‘rót’ ưu đãi cho dự án trạm sạc xe điện

Linh — Mon, 21 Jul 2025 10:09:42 +0000

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội. Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%.

Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

Đại diện Sở Xây dựng cho biết, các chính sách ưu đãi này không chỉ nhằm thúc đẩy sự phát triển của hạ tầng năng lượng sạch mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn năng lượng cho thành phố. Thành phố Hà Nội đang nỗ lực để trở thành một trong những thành phố tiên tiến và bền vững trong khu vực, và việc phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch là một phần quan trọng của mục tiêu này.

Ưu và nhược điểm khi doanh nghiệp mở rộng cao tốc Bắc Nam

Linh — Sun, 08 Jun 2025 00:38:52 +0000

Đầu tư cao tốc Bắc Nam: Cơ hội và thách thức

Nhiều doanh nghiệp lớn đã đề xuất tham gia mở rộng cao tốc Bắc Nam từ 4 làn xe hạn chế lên 6 làn xe theo quy hoạch, thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Trong đó, Tập đoàn Sơn Hải đề xuất đầu tư đoạn Hoài Nhơn (Bình Định) – Nha Trang (Khánh Hòa) dài 263 km. Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị mở rộng 19 dự án thành phần, tổng chiều dài 1.241 km.

Theo ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư các công trình giao thông, việc huy động vốn tư nhân để đầu tư hạ tầng giao thông là giải pháp hợp lý và bền vững trong bối cảnh ngân sách còn hạn chế. Bộ Xây dựng ước tính để hoàn thiện hơn 1.200 km cao tốc Bắc Nam phía Đông cần khoảng 152.000 tỷ đồng.

Việc đầu tư theo hình thức PPP sẽ giúp giảm gánh nặng tài chính cho ngân sách nhà nước và cho phép dành nguồn lực cho các dự án tại vùng khó khăn hơn. Hơn nữa, PPP còn giúp ngân sách nhà nước không phải chi trả cho công tác vận hành, bảo trì đường. Nhà đầu tư sẽ vận hành, bảo trì dự án theo hợp đồng từ 10 đến 20 năm và thu phí hoàn vốn đầu tư.

Cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết cần mở rộng 6 làn xe

Một trong những lợi thế của PPP là khả năng huy động vốn đa dạng từ ngân hàng, quỹ đầu tư và doanh nghiệp. Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết cả ba dự án PPP cao tốc Bắc Nam hiện nay đều ghi nhận lưu lượng xe vượt dự báo tài chính.

Bên cạnh những lợi thế, đầu tư PPP cũng có hạn chế. Đó là tổng mức đầu tư dự án có thể tăng so với đầu tư công do cộng thêm chi phí vay vốn và lợi nhuận cho nhà đầu tư. Để khắc phục, ông Trần Chủng đề xuất chia nhỏ tuyến cao tốc Bắc Nam thành các dự án thành phần để phù hợp với năng lực tài chính hiện tại của nhà đầu tư trong nước.

Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết nếu nhà nước chia dự án cao tốc Bắc Nam thành ba phần, Đèo Cả sẵn sàng liên danh cùng các doanh nghiệp lớn để tham gia đầu tư. Khi được giao đề xuất dự án, nhà đầu tư sẽ chủ động rà soát phương án đầu tư và áp dụng công nghệ mới để tiết giảm tổng mức đầu tư.

Để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và lưu lượng phương tiện gia tăng trên cao tốc Bắc Nam, Bộ Xây dựng xem xét mở rộng khoảng 1.144 km đoạn Hà Nội – TP HCM lên 6 làn xe theo quy hoạch, tổng mức đầu tư 152.135 tỷ đồng.

Đề xuất Mở Rộng Cao Tốc Bắc – Nam: VIDIFI Sẵn sàng Dẫn Đầu Dự Án

Linh — Sun, 08 Jun 2025 00:06:26 +0000

Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) đã gửi đề xuất tới Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng về việc tham gia dự án mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Đông theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đây là một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa kế hoạch nâng cấp hệ thống cao tốc của Việt Nam.

VIDIFI – Đối tác tin cậy cho dự án hạ tầng

Theo đề xuất, VIDIFI mong muốn được Chính phủ lựa chọn là nhà đầu tư thực hiện dự án mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Các đoạn tuyến được đề xuất gồm Mai Sơn – Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Bãi Vọt – Hàm Nghi, Hàm Nghi – Vũng Áng, và Vũng Áng – Bùng với tổng chiều dài khoảng 300 km và tổng mức đầu tư khoảng 45.375 tỷ đồng.

Đoạn tuyến cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu

Lãnh đạo VIDIFI cho biết đã có cuộc làm việc và đạt được thỏa thuận với Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) về việc cùng góp vốn thành lập liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án nếu được Chính phủ giao nhiệm vụ.

VIDIFI không chỉ dừng lại ở việc hợp tác với SCIC mà còn tiếp tục tìm kiếm và đàm phán với các nhà đầu tư khác có năng lực phù hợp để cùng liên danh triển khai dự án.

Một lợi thế quan trọng của VIDIFI là có hai cổ đông lớn là ngân hàng, bao gồm Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) và Vietcombank. Đặc biệt, VDB là ngân hàng được Chính phủ giao nhiệm vụ huy động vốn để thực hiện chính sách tín dụng đầu tư của Nhà nước, ưu tiên cho vay đối với các dự án phát triển hạ tầng giao thông.

VIDIFI cam kết sẽ thực hiện dự án với tiến độ và chất lượng tốt nhất, chủ động thu xếp vốn và không cần hỗ trợ trực tiếp từ ngân sách Nhà nước nếu được lựa chọn làm nhà đầu tư.

Trước đó, các tập đoàn lớn như Đèo Cả và Sơn Hải cũng đã gửi đề xuất tới Chính phủ về việc tham gia đầu tư dự án mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Đông theo phương thức PPP.

Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) có vốn điều lệ 5.000 tỷ đồng. Các cổ đông sáng lập bao gồm Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB), CTCP Đầu tư Sài Gòn (SGI), Vietcombank, và Vinaconex.

VIDIFI đã được giao làm chủ đầu tư cho dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và đã hoàn thành đưa vào sử dụng từ năm 2015. Sau 10 năm khai thác, tuyến đường vẫn đảm bảo chất lượng và được đánh giá là một trong những tuyến đường tốt nhất Việt Nam.

Nhược điểm và lợi ích khi doanh nghiệp đầu tư mở rộng cao tốc Bắc Nam

Linh — Sun, 08 Jun 2025 00:06:03 +0000

Việc đầu tư mở rộng cao tốc Bắc Nam từ 4 làn xe hạn chế lên 6 làn xe theo quy hoạch đang được các doanh nghiệp lớn đề xuất thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Điều này có thể giúp giảm áp lực lên ngân sách nhà nước nhưng cũng tiềm ẩn những nhược điểm.

Nhiều doanh nghiệp lớn đã đề xuất tham gia mở rộng cao tốc Bắc Nam. Trong đó, Tập đoàn Sơn Hải đề xuất đầu tư đoạn Hoài Nhơn (Bình Định) – Nha Trang (Khánh Hòa) dài 263 km. Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị mở rộng 19 dự án thành phần, tổng chiều dài 1.241 km. Công ty Phương Thành muốn đầu tư hơn 200 km các đoạn Vũng Áng – Bùng – Vạn Ninh và Phan Thiết – Dầu Giây.

Ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư các công trình giao thông, cho rằng việc huy động vốn tư nhân để đầu tư hạ tầng giao thông là giải pháp hợp lý và bền vững trong bối cảnh ngân sách còn hạn chế.

Bộ Xây dựng ước tính để hoàn thiện hơn 1.200 km cao tốc Bắc Nam phía Đông cần khoảng 152.000 tỷ đồng. Nếu đầu tư theo phương thức PPP, phần lớn gánh nặng tài chính này sẽ do tư nhân đảm nhận.

Cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết cần mở rộng 6 làn xe. Ảnh: Việt Quốc

Ưu điểm của hình thức đầu tư PPP

PPP giúp ngân sách nhà nước không phải chi trả cho công tác vận hành, bảo trì đường. Nhà đầu tư sẽ vận hành, bảo trì dự án theo hợp đồng từ 10 đến 20 năm và thu phí hoàn vốn đầu tư.

Ông Nguyễn Viết Huy, Phó cục trưởng Đường bộ Việt Nam, cho biết doanh nghiệp có động lực xây dựng công trình chất lượng tốt để giảm chi phí sửa chữa về sau.

PPP cũng là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế tư nhân, phù hợp với tinh thần Nghị quyết 68/2025.

Tư nhân có nhiều lợi thế trong đổi mới công nghệ, tối ưu hóa tổ chức thi công và ứng dụng thiết bị hiện đại nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả đầu tư.

Nhược điểm của hình thức đầu tư PPP

Tổng mức đầu tư dự án có thể tăng so với đầu tư công do cộng thêm chi phí vay vốn và lợi nhuận cho nhà đầu tư. Theo các chuyên gia, tổng mức đầu tư dự án PPP thường tăng khoảng 10% so với dự án đầu tư công có cùng quy mô.

Năng lực tài chính của doanh nghiệp trong nước vẫn là rào cản. Phần lớn nhà đầu tư hiện nay có vốn chủ sở hữu dưới 10.000 tỷ đồng, trong khi quy định yêu cầu vốn chủ sở hữu ít nhất 15% tổng mức đầu tư.

Để khắc phục, ông Trần Chủng đề xuất chia nhỏ tuyến cao tốc Bắc Nam thành các dự án thành phần với tổng mức đầu tư khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi dự án.

Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết nếu nhà nước chia dự án cao tốc Bắc Nam thành ba phần, Đèo Cả sẵn sàng liên danh cùng các doanh nghiệp lớn để tham gia đầu tư.