Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ GTVT việc rà soát, hoàn chỉnh hồ sơ quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn 2050. Tại báo cáo, Cục Hàng không đã đề xuất chuyển hai sân bay quân sự Thành Sơn thuộc tỉnh Ninh Thuận và sân bay Biên Hòa thuộc tỉnh Đồng Nai vào quy hoạch hệ thống sân bay thời kỳ 2021 – 2030. Cụ thể, thời kỳ 2021 – 2030 công suất sân bay Thành Sơn là 1,5 triệu khách/năm; tầm nhìn 2050 công suất 3 triệu khách/năm. Sân bay Biên Hòa thời kỳ 2021 – 2030 có công suất 5 triệu khách/năm, tầm nhìn 2050 công suất 10 triệu khách/năm.

Báo cáo Bộ GTVT cho thấy, trong số hai sân bay trên chỉ có sân bay Biên Hòa còn nhiều khu vực đất bị nhiễm dioxin. “Nội dung này sẽ được cập nhật bổ sung vào hồ sơ đánh giá môi trường của đồ án quy hoạch. Việc xử lý dioxin là khả thi, đã và đang được thực hiện tại một số cảng hàng không và ngay sân bay Biên Hòa”, Cục Hàng không thông tin.

Cục Hàng không cho rằng, điều kiện để chuyển đổi sân bay quân sự Thành Sơn và Biên Hòa sang khai thác lưỡng dụng chỉ khi thu hút được nhà đầu tư thực hiện bằng nguồn vốn xã hội hóa; Cục Hàng không cũng kiến nghị tiếp tục xem xét, nghiên cứu đưa vào quy hoạch một số sân bay quân sự địa phương sang khai thác lưỡng dụng như Yên Bái (tỉnh Yên Bái), Gia Lâm (Hà Nội)…

Đồng thời báo cáo Thủ tướng xem xét quyết định. Với các địa phương hiện chưa có sân bay, Cục Hàng không đề nghị tiếp tục nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch sân bay tại một số tỉnh có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh, có tiềm năng phát triển về du lịch, dịch vụ gồm: Hà Giang (huyện Bắc Quang), Tuyên Quang (huyện Hàm Yên), Hà Tĩnh (huyện Cẩm Xuyên), Kon Tum (thị trấn Măng Đen), Quảng Ngãi (đảo Lý Sơn), Bình Thuận (đảo Phú Quý), Khánh Hòa (Khu kinh tế Vân Phong), Đắk Nông (huyện Đắk Glong), Tây Ninh (huyện Dương Minh Châu)… báo cáo Thủ tướng xem xét khi có đủ các điều kiện.

Cả nước sẽ có 33 sân bay đến năm 2050

Hiện cả nước đang khai thác 22 trong số 23 sân bay theo quy hoạch. Dự thảo quyết định phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Cục Hàng không trình Bộ Giao thông vận tải đề xuất: thời kỳ 2021 – 2030 cả nước có 30 sân bay, tầm nhìn đến năm 2050 cả nước có 33 sân bay.

Cụ thể: Thời kỳ 2021 – 2030: cả nước hình thành 30 sân bay (tăng 2 sân bay so với dự thảo quy hoạch được Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng vào cuối năm 2021 do bổ sung sân bay Thành Sơn và Biên Hòa) bao gồm: 14 sân bay quốc tế (Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 14 sân bay quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo). Còn 2 sân bay quốc nội Thành Sơn và Biên Hòa được hình thành từ việc chuyển đổi các sân bay quân sự Thành Sơn và Biên Hòa sang khai thác lưỡng dụng theo mô hình cảng hàng không.

Tầm nhìn đến năm 2050: hình thành 33 sân bay bao gồm 30 sân bay trong giai đoạn 2021 – 2030 và có thêm sân bay Hải Phòng, Cao Bằng và sân bay thứ 2 ở phía Đông Nam hoặc phía Nam Hà Nội. Trong đó vị trí, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của sân bay thứ 2 của Hà Nội sẽ được nghiên cứu, xác định giai đoạn trước năm 2030.

Trước đó, theo Bộ Giao thông vận tải tính toán diện tích đất chiếm dụng dự kiến của quy hoạch tổng thể hệ thống sân bay đến năm 2030 khoảng 20.378ha, cần bổ sung khoảng 8.520ha.Nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống sân bay đến năm 2030 khoảng 400.000 tỉ đồng (chiếm khoảng 22% nhu cầu vốn đầu tư toàn ngành), được huy động nguồn vốn ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác. Về định hướng phát triển sân bay chuyên dùng, Bộ Giao thông vận tải đề xuất các địa phương chủ động quy hoạch vị trí các sân bay chuyên dùng trong quy hoạch tỉnh sau khi được Bộ Quốc phòng phê duyệt vị trí và địa phương chủ trì huy động nguồn lực để tổ chức thực hiện… 

Bộ GTVT vừa có Văn bản số 685/BGVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Phước để trả lời kiến nghị cử tri tỉnh Bình Phước gửi tới trước Kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XV. Bộ GTVT cho hay, thẩm quyền quyết định vị trí sân bay chuyên dùng thuộc Bộ Quốc phòng. Bộ GTVT ủng hộ chủ trương quy hoạch sân bay chuyên dùng Hớn Quản nhằm phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Bình Phước. Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Bình Phước tiếp tục chủ động làm việc với Bộ Quốc phòng để hoàn thiện các thủ tục chấp thuận vị trí quy hoạch sân bay chuyên dùng Hớn Quản theo quy định. Trong quá trình triển khai, Bộ GTVT sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Quốc phòng và các cơ quan liên quan.

Trước đó, cử tri Bình Phước có kiến nghị gửi tới Bộ GTVT với nội dung: “Theo Quyết định số 2412/QĐ-TTg ngày 19/12/2011 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt quy hoạch tổng thể bố trí đất quốc phòng kết hợp phát triển kinh tế – xã hội trên địa bàn cả nước giai đoạn 2011 -2020, sân bay Hớn Quản được quy hoạch nằm trong khu vực địa hình đặc biệt quan trọng, ưu tiên dành riêng cho nhiệm vụ phòng thủ bảo vệ Tổ quốc trên địa bàn Quân khu 7 với tổng diện tích là 300 ha”.

Về nội dung kiến nghị của cử tri nêu trên, Bộ GTVT cho biết, theo Nghị định số 42/2016/NĐ-CP ngày 15/5/2016 của Chính phủ quy định điều kiện, trình tự, thủ tục mở, đóng sân bay chuyên dùng; thẩm quyền quyết định vị trí sân bay chuyên dùng là của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Đối với kiến nghị của cử tri tỉnh Bình Phước về việc quy hoạch sân bay chuyên dùng Hớn Quản nhằm phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế – xã hội, Bộ Giao thông vận tải ủng hộ chủ trương và đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Phước tiếp tục chủ động làm việc với Bộ Quốc phòng để hoàn thiện các thủ tục chấp thuận vị trí quy hoạch theo quy định. Trong quá trình triển khai, Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Quốc phòng và các cơ quan liên quan.

Theo thông tin từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, sân bay Điện Biên sẽ đóng cửa 6 – 7 tháng để triển khai thi công đầu tư, xây dựng mở rộng, Cụ thể, tháng 6 năm nay sẽ hoàn thành thi công giai đoạn 2 công trình hàng rào an ninh. Tháng 12 sẽ hoàn thành công trình đường cất hạ cánh (CHC), đường lăn, sân đỗ máy bay. Đối với công trình nhà ga hành khách và các công trình phụ trợ, tháng 3/2023 hoàn thành lựa chọn nhà thầu và ký hợp đồng gói thầu số 30 “Thi công xây dựng nhà ga hành khách và các công trình phụ trợ” và gói thầu 34 “Giám sát thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị công trình nhà ga hành khách và các công trình phụ trợ”. Tháng 4 tiến hành khởi công trước khi hoàn thành vào tháng 12/2023.

Liên quan đến các vướng mắc trong quá trình triển khai dự án, theo ACV, hiện tại, một số vị trí chưa thi công được do chưa giải phóng xong mặt bằng; một số vị trí khi thi công chặn đường dân sinh và hệ thống kênh mương tưới tiêu của dân nên người dân cản trở, không cho thi công. Điều này ảnh hưởng không nhỏ tới tiến độ chung của dự án. Cùng đó, nguồn vật liệu cho thi công dự án (đất đắp, cát) hiện tại rất hạn chế, không đủ trữ lượng cho việc thi công dự án. Thủ tục cấp phép các mỏ vật liệu mới đòi hỏi phải có thời gian. Chính vì vậy cũng là nguyên nhân ảnh hưởng đến tiến độ của dự án.

Để đảm bảo tiến độ triển khai dự án theo kế hoạch, ACV kiến nghị UBND tỉnh Điện Biên sớm hoàn thiện công tác giải phóng mặt bằng cũng như sớm hoàn thành các công trình phụ trợ phục vụ dân sinh (đường đi lại, hệ thống tưới tiêu), tránh để người dân cản trở việc thi công xây dựng công trình. Doanh nghiệp này cũng đề nghị UBND tỉnh Điện Biên có phương án bổ sung các nguồn vật liệu nhằm đảm bảo đủ trữ lượng, khả năng cung cấp cho dự án triển khai đúng tiến độ.

Cụ thể, theo ACV, hiện nay chỉ có thể khai thác đất đắp tại mỏ Cò Chạy. Tuy nhiên, công suất chỉ được khoảng 130.000m3/ năm so với khối lượng đất thông thường cần cho đường CHC, đường lăn, sân đỗ máy bay là khoảng 467.000m3 (trong đó riêng đất thông thường dành cho thi công đường cất hạ cánh, lề vật liệu khoảng 170.000m3” và dự kiến thi công trong khoảng 3 tháng, từ 23/01/2023 đến tháng 4/2023). Với cát tự nhiên (đặc biệt là cát dành cho bê tông xi măng), hiện chỉ có thể khai thác từ sông Nậm Rốn. Do vậy, ACV kiến nghị UBND tỉnh Điện Biên đẩy nhanh thủ tục lựa chọn nhà thầu dự án Quản lý đa thiên tai sông Nậm Rốn, đảm bảo khi hoàn thành sẽ có nguồn cung cấp đủ cho thi công đường CHC, đường lăn, sân đỗ máy bay.

Liên quan đến các vướng mắc trong quá trình triển khai dự án, theo ACV, hiện tại, một số vị trí chưa thi công được do chưa giải phóng xong mặt bằng; một số vị trí khi thi công chặn đường dân sinh và hệ thống kênh mương tưới tiêu của dân nên người dân cản trở, không cho thi công. Điều này ảnh hưởng không nhỏ tới tiến độ chung của dự án. Cùng đó, nguồn vật liệu cho thi công dự án (đất đắp, cát) hiện tại rất hạn chế, không đủ trữ lượng cho việc thi công dự án. Thủ tục cấp phép các mỏ vật liệu mới đòi hỏi phải có thời gian.

Chính vì vậy cũng là nguyên nhân ảnh hưởng đến tiến độ của dự án. Để đảm bảo tiến độ triển khai dự án theo kế hoạch, ACV kiến nghị UBND tỉnh Điện Biên sớm hoàn thiện công tác giải phóng mặt bằng cũng như sớm hoàn thành các công trình phụ trợ phục vụ dân sinh (đường đi lại, hệ thống tưới tiêu), tránh để người dân cản trở việc thi công xây dựng công trình. Doanh nghiệp này cũng đề nghị UBND tỉnh Điện Biên có phương án bổ sung các nguồn vật liệu nhằm đảm bảo đủ trữ lượng, khả năng cung cấp cho dự án triển khai đúng tiến độ.

Cụ thể, theo ACV, hiện nay chỉ có thể khai thác đất đắp tại mỏ Cò Chạy. Tuy nhiên, công suất chỉ được khoảng 130.000m3/ năm so với khối lượng đất thông thường cần cho đường CHC, đường lăn, sân đỗ máy bay là khoảng 467.000m3 (trong đó riêng đất thông thường dành cho thi công đường cất hạ cánh, lề vật liệu khoảng 170.000m3” và dự kiến thi công trong khoảng 3 tháng, từ 23/01/2023 đến tháng 4/2023). Với cát tự nhiên (đặc biệt là cát dành cho bê tông xi măng), hiện chỉ có thể khai thác từ sông Nậm Rốn. Do vậy, ACV kiến nghị UBND tỉnh Điện Biên đẩy nhanh thủ tục lựa chọn nhà thầu dự án Quản lý đa thiên tai sông Nậm Rốn, đảm bảo khi hoàn thành sẽ có nguồn cung cấp đủ cho thi công đường CHC, đường lăn, sân đỗ máy bay.

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản gửi Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị liên quan đến việc khai thác các chuyến bay quốc tế đi – đến Cảng hàng không Liên Khương (Lâm Đồng) của Hãng hàng không Korean Air (Hàn Quốc).

Văn bản của Bộ GTVT nêu, trên cơ sở ý kiến của Bộ Quốc phòng, Bộ GTVT thống nhất chủ trương việc khai thác chuyến bay quốc tế không thường lệ đi – đến Cảng hàng không Liên Khương (Lâm Đồng) của hãng hàng không Korean Air.

Cụ thể, từ ngày 4/1/2023 đến hết ngày 24/1/2023, cho phép đường bay khai thác từ sân bay Incheon (Hàn Quốc) – sân bay Liên Khương (Lâm Đồng) – sân bay Incheon (Hàn Quốc). Chủ trương này nhằm thực hiện chuyến bay quốc tế không thường lệ chở khách từ Incheon (Hàn Quốc) đi/đến Cảng hàng không Liên Khương (Lâm Đồng) và ngược lại.

“Chuyến bay nêu trên khi thực hiện phải đảm bảo tuân thủ đúng các quy định hiện hành và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, các hướng dẫn của Bộ Y tế, Bộ GTVT về phòng, chống dịch bệnh Covid-19”, Bộ GTVT nhấn mạnh.

Cục Hàng không Việt Nam được giao nhiệm vụ chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để bố trí lực lượng, cơ sở hạ tầng phục vụ công tác quản lý nhà nước của cơ quan chức năng đối với chuyến bay quốc tế của hãng hàng không Korean Air (Hàn Quốc) khai thác bảo đảm an ninh, an toàn.

Trước đó UBND tỉnh Lâm Đồng vừa có văn bản đề xuất Bộ GTVT xem xét chấp thuận chủ trương đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Liên Khương từ cảng hàng không quốc nội cấp 4D lên quy mô cảng hàng không quốc tế cấp 4E với đầy đủ hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và hệ thống thiết bị phụ trợ đường tiên tiến, hiện đại để tiếp nhận các loại máy bay thân lớn như Airbus A380, Boeing 787… theo phương thức đối tác công tư.

Theo đó, công suất thiết kế đến năm 2030 là 5.000.000 hành khách/năm (xây dựng bổ sung 01 nhà ga quốc tế, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, hệ thống thiết bị…) trên diện tích đất khoảng 340,84 ha (theo diện tích đất hiện có). Tổng mức đầu tư khoảng 4.328 tỷ đồng. Nguồn vốn đầu tư huy động 100% của nhà đầu tư; thời gian thực hiện: 2023 – 2026.

UBND tỉnh Lâm Đồng nhận định, Cảng hàng không Liên Khương có vị trí quan trọng trong việc phát triển kinh tế, chính trị, xã hội của tỉnh nói riêng và khu vực Tây Nguyên nói chung.

Từ năm 2010, Cảng hàng không Liên Khương đã được đầu tư, nâng cấp và đưa vào khai thác sử dụng đạt tiêu chuẩn sân bay dân dụng cấp 4D, công suất thiết kế 02 triệu hành khách/năm, đảm bảo phục vụ hơn 830 hành khách/giờ cao điểm.

Cảng hàng không Liên Khương hiện đang khai thác 15 đường bay nội địa, quốc tế đi/đến, bao gồm: Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Vinh, Huế, Đà Nẵng, Cần Thơ, Thanh Hóa, Phú Quốc; Bangkok (Thái Lan), Incheon (Hàn Quốc), Muan (Hàn Quốc), Lan Châu (Trung Quốc), Kuala Lumpur (Malaysia).