Theo một báo cáo được Avolon công bố hôm 16/01, sau khi “lưu lượng hành khách phục hồi 70% vào năm ngoái. . . châu Âu và Bắc Mỹ, châu Á sẽ thúc đẩy tăng trưởng vào năm 2023, nhờ sự hỗ trợ của việc mở cửa trở lại gần đây ở Trung Quốc”.

Avolon cho biết, cứ hai ghế của các hãng hàng không được bổ sung trên toàn thế giới thì có một ghế ở châu Á.

Dự báo của Avolon là cho thấy tình hình lạc quan nhất của ngành hàng không, gần ba năm sau khi dịch COVID-19 khiến ngành công nghiệp hàng không đi vào bế tắc.

Các nhà điều hành nhìn chung đã cảnh báo rằng sự phục hồi về mức của năm 2019 sẽ không đến sớm nhất cho đến năm 2024. Tuy nhiên, quyết định gần đây của Trung Quốc về việc mở lại biên giới được coi là động thái cuối cùng cần thiết để kích hoạt sự phục hồi hoàn toàn về lưu lượng hành khách.

Quyết định này đã làm tăng lượng đặt vé máy bay, mặc dù chúng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch. Theo nhà cung cấp dữ liệu ngành ForwardKeys, lượng đặt chuyến bay quốc tế đi từ ngày 26/12 đến ngày 3/1 đã tăng 192% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn thấp hơn 85% so với mức trước đại dịch.

Các giám đốc điều hành ngành hàng không kỳ vọng, mức đặt chỗ sẽ tiếp tục tăng khi các hãng hàng không ở Trung Quốc thuê nhân viên và xây dựng lại lịch trình các chuyến bay quốc tế sau ba năm không hoạt động, mặc dù họ lo lắng rằng du khách có thể bị hoãn do các quy định kiểm tra đối với hành khách đi máy bay từ Trung Quốc của Mỹ, Anh và các nước châu Âu khác.

Sự lạc quan của Avolon cũng nhận được sự đồng tình các giám đốc điều hành khác trong ngành. Aengus Kelly, Giám đốc điều hành của AerCap, công ty cho thuê lớn máy bay nhất thế giới, cho biết các khách hàng của hãng hàng không đều cho biết nhu cầu rất cao, bất chấp suy thoái kinh tế.

Ông Kelly cho biết, AerCap đã nhận thấy nhu cầu về máy bay vào năm ngoái nhiều hơn bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử của hãng. AerCap đã ký 570 hợp đồng cho thuê vào năm 2022, chủ yếu là các máy bay sẽ được giao vào năm 2023 và 2024.
“Chúng tôi sẽ không cho thuê nhiều máy bay như vậy nếu các hãng hàng không không nhìn thấy nhu cầu thực sự mạnh mẽ”, ông Kelly nói.

Tuy nhiên, trong khi nhu cầu bay đã quay trở lại, các giám đốc điều hành cảnh báo rằng các vấn đề sản xuất tại các nhà sản xuất chính, Airbus và Boeing, vẫn có thể cản trở sự phục hồi.

Avolon cảnh báo rằng, sự chậm trễ trong giao hàng đang trở thành “căn bệnh đặc hữu”. Khoảng 2.400 máy bay đã được lên kế hoạch, nhưng đã không được chế tạo vì đại dịch.

Ông Kelly cho biết, Boeing và Airbus “đang chịu áp lực rất lớn” và sẽ “không đạt được mục tiêu sản xuất của họ”.
Một nửa doanh số bán máy bay của AerCap là dành cho các hãng hàng không, trong bối cảnh gia tăng lo ngại về sự chậm trễ trong việc giao máy bay mới.

Ông Kelly nói thêm: “Các hãng hàng không không thể chấp nhận rủi ro khi mùa hè đến, họ không có đủ lượng máy bay cần thiết để vận chuyển hành khách”.

Airbus và Boeing đều tăng cường sản xuất máy bay vào năm ngoái để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các hãng hàng không. Airbus đã giao 661 máy bay phản lực vào năm 2022, tăng 8%, trong khi đối thủ Mỹ của hãng đã tăng sản lượng 41% so với năm trước lên 480 chiếc.

Tuy nhiên, những hạn chế về chuỗi cung ứng đã buộc Airbus phải nhanh chóng mở rộng sản xuất loại máy bay phản lực A320neo, loại máy bay thương mại bán chạy nhất của hãng và điều chỉnh lại cam kết về số lượng máy bay được giao.

Mới đây, thông tin Vietnam Airlines mở lại đường bay thường lệ tới Trung Quốc đã giúp thị giá cổ phiếu (cp) Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP (HOSE: HVN) tăng trần trong phiên 9/12. Cụ thể, kết phiên 9/12, giá cp HVN tăng trần lên 11.750 đồng/cp, dư mua trần hơn 3 triệu cp.

Với việc nối lại đường bay, HVN đã khôi phục hầu hết điểm đến quốc tế, nâng tổng số chuyến khai thác trên toàn mạng quốc tế của Hãng lên hơn 600 chuyến/tuần, tương đương 70% tần suất khai thác trước dịch.

Theo ông Phạm Lưu Hưng từ Chứng khoán SSI, việc Trung Quốc mở cửa cũng giúp tăng lượng khách quốc tế. Biên lợi nhuận của toàn ngành hàng không thu được từ các chuyến bay nước ngoài dự kiến cao hơn so với các chuyến nội địa. Ông Hưng nhận định triển vọng ngành khá tốt nhờ nguồn khách du lịch nước ngoài sẽ tăng mạnh. 

“Nói chung, triển vọng ngành là tốt, tuy nhiên, đối với từng doanh nghiệp cụ thể cần phải theo dõi thêm. Ví dụ như Vietnam Airlines, chúng ta cần xem các khả năng có thể tăng vốn của họ, cách xử lý từ phía CIC (Trung Tâm Thông Tin Tín Dụng Quốc Gia) sẽ như thế nào?” – ông Hưng chia sẻ.

Trước đó, ngày 16/12, Hãng hàng không Vietravel Airlines đã khai trương đường bay quốc tế đầu tiên Hà Nội – Bangkok. Ngày 19/12, CTCP Hàng không Vietjet (HOSE: VJC) cũng thông tin về việc mở đường bay thẳng từ Đà Nẵng đến Ấn Độ. Loạt thông tin này được cho là những tín hiệu phản ánh triển vọng sáng cho đà phục hồi của ngành hàng không trong năm 2023.

Triển vọng tăng trưởng mạnh cho ngành hàng không trong năm 2023

Đầu tháng 12, Chứng khoán VNDirect nhận định mức tăng trưởng mạnh cho toàn ngành hàng không trong năm tới, dựa trên dự báo sản lượng khách quốc tế có thể phục hồi về mức 84% trong quý II/2023 và 100% trong quý IV/2023 giúp tổng sản lượng khách quốc tế tăng 195% svck trong năm 2023. Ngoài ra, sản lượng khách nội địa dự báo tăng 231% svck trong năm 2022 (tăng 30,9% so với mức 2019) và tăng trưởng kép 8,9% giai đoạn 2023-2025. 

Tuy nhiên, về phía khó khăn, VNDirect cho biết lãi suất tăng và đồng USD mạnh lên cũng ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh và kế hoạch mở rộng đội bay của các hãng hàng không. Theo đó, đồng USD mạnh lên gây áp lực lên tỷ giá USD/VND, khiến tỷ giá USD/VND trong liên ngân hàng chạm mức cao nhất lịch sử. Lãi suất LIBOR (lãi suất trung bình mà các ngân hàng lớn trên toàn cầu sử dụng khi cho vay lẫn nhau) 3 tháng tính bằng USD cũng đạt mức cao nhất trong hơn 10 năm sau khi FED tăng lãi suất gần đây. Đồng USD tăng giá và lãi suất USD tăng mạnh có tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp thâm dụng vốn như các hãng hàng không bởi hầu hết các hãng hàng không tài trợ cho đội bay của họ bằng USD.

Các chuyên gia tại Công ty Cổ phần Chứng khoán Bản Việt (VCSC) cũng cùng quan điểm tích cực về sự phục hồi của ngành hàng không trong báo cáo cập nhật triển vọng ngành hồi cuối tháng 9 vừa qua nhờ 2 yếu tố: tất cả các hạn chế đối với đi lại bằng đường hàng không trong nước ở Việt Nam đã được dỡ bỏ và Chính phủ đã nhanh chóng thực hiện các hành động nới lỏng các yêu cầu nhập cảnh và khôi phục các chuyến bay vào năm 2022.  

Riêng với hai hãng hàng không lớn của Việt Nam là HVN và VJC, VCSC dự báo lưu lượng vận chuyển trong nước của cả HVN và VJC sẽ lần lượt vượt qua mức trước dịch COVID-19 vào năm 2022 là 14% và 20% do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong nước đã tăng trưởng mạnh trong giai đoạn phục hồi ban đầu.

Trong khi đó, lượng khách quốc tế chung của HVN và VJC (tính theo RPK) vào năm 2022 được dự báo sẽ bằng 34% con số trước dịch COVID-19 trong bối cảnh đà phục hồi vận tải hàng không quốc tế diễn ra khá chậm, mà nguyên nhân có thể do chính sách zero-COVID nghiêm ngặt của Trung Quốc – nguồn khách quốc tế lớn nhất của Việt Nam trước đại dịch. Nhìn xa hơn, nhóm phân tích giả định rằng tổng lượng hành khách quốc tế sẽ chỉ phục hồi gần tương đương mức của năm 2019 vào năm 2024.

Ngoài ra, VCSC cho rằng giá dầu thô tiếp tục ở mức cao có thể gây áp lực lên lợi nhuận của các hãng hàng không.

“Chúng tôi kỳ vọng rằng hãng hàng không giá rẻ VJC sẽ bắt đầu báo cáo lợi nhuận dương trong mảng vận tải vào năm 2023, trong khi hãng hàng không cung cấp đầy đủ dịch vụ HVN sẽ chỉ bắt đầu ghi nhận lợi nhuận ròng vào năm 2024, chủ yếu là do chi phí nhiên liệu cao và cơ sở chi phí tương đối cao”, báo cáo triển vọng ngành của VCSC nêu rõ.