Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực đẩy mạnh quá trình chuyển đổi số và giảm sự phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu, câu hỏi về khả năng giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài và xây dựng nền kinh tế số vững mạnh với Luật Công nghiệp công nghệ số mới ban hành đã được đặt ra. Đây là một vấn đề quan trọng khi đất nước đang đối mặt với áp lực ngày càng lớn từ căng thẳng thương mại toàn cầu.

Như chúng ta đã biết, Việt Nam là một trong những nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu, và gần đây, đất nước đã chịu các ‘đòn’ thuế quan từ Mỹ, bộc lộ sự phụ thuộc không chỉ vào thị trường nước ngoài mà còn vào công nghệ nhập khẩu, đặc biệt trong các lĩnh vực như điện toán đám mây, an ninh mạng và trí tuệ nhân tạo (AI). Trong bối cảnh này, việc xem xét lại chiến lược số của đất nước là cần thiết.

Thay vì tiếp tục dựa vào nền tảng và hạ tầng nước ngoài, Việt Nam có thể đẩy nhanh quá trình tự chủ bằng cách đầu tư vào công nghệ trong nước. Luật Công nghiệp công nghệ số được thông qua mới đây là một khung pháp lý kịp thời để hỗ trợ quá trình chuyển đổi này. Một trong những vấn đề quan trọng là giảm phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu.

Hiện tại, Việt Nam nhập khẩu phần lớn hạ tầng kỹ thuật số, từ phần cứng, phần mềm đến các dịch vụ đám mây và Internet vạn vật (IoT). Những công nghệ này chủ yếu đến từ các quốc gia như Mỹ và Israel, có chi phí cao và hạn chế quyền kiểm soát dữ liệu. Việc phát triển các nền tảng và công cụ trong nước sẽ giúp giảm thiểu rủi ro trên và mở rộng quyền truy cập cho người dùng Việt Nam.

Các nền tảng, công cụ trong nước sẽ lưu trữ và chia sẻ dữ liệu theo quy định của Việt Nam, qua đó cũng đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về quyền riêng tư và chủ quyền dữ liệu trong Luật Công nghiệp công nghệ số. Tầm quan trọng của các nền tảng công nghệ nội địa không thể bị bỏ qua.

Ngoài các dịch vụ đám mây và an ninh mạng đang phụ thuộc vào nhà cung cấp quốc tế, thị trường tiêu dùng số của Việt Nam cũng bị chi phối bởi các nền tảng nước ngoài như Shopee và Grab. Tuy nhiên, với đầu tư đúng đắn vào kỹ năng và hạ tầng, chúng ta có thể khắc phục sự mất cân bằng này.

Ấn Độ là một ví dụ đáng tham khảo. Các nền tảng nội địa như Ola và Rapido đã thành công trong việc cạnh tranh với Uber bằng cách cung cấp dịch vụ phù hợp với nhu cầu địa phương. Các nền tảng Việt Nam có thể đi theo con đường tương tự, đặc biệt khi nhận được ưu đãi tài chính và hỗ trợ kinh phí mua sắm công nghệ mà Luật Công nghiệp công nghệ số đề ra.

Bên cạnh đó, việc xây dựng lực lượng lao động hỗ trợ tăng trưởng số cũng là yếu tố quan trọng. Lợi thế nhân khẩu học của Việt Nam là rất rõ ràng khi cả nước có đến 51,7% dân số dưới 34 tuổi tính đến năm 2024. Lực lượng lao động trẻ, am hiểu công nghệ này là tài sản lớn trong quá trình chuyển đổi từ sản xuất giá rẻ sang nền kinh tế số.

Tuy nhiên, chỉ 28,8% người lao động có bằng cấp, chứng chỉ từ sơ cấp trở lên – điều này cho thấy khoảng cách đáng kể giữa cung và cầu kỹ năng. Việc hợp tác giữa các trường và doanh nghiệp để thiết kế chương trình đào tạo và đánh giá người học sẽ rất quan trọng.

Chính phủ nên triển khai các nỗ lực đưa công nghệ thông tin vào chương trình học từ sớm. Đồng thời, cần xem xét hỗ trợ các cơ sở đào tạo nhỏ cung cấp các khóa học nâng cao kỹ năng và cấp chứng chỉ theo nhu cầu của các ngành.

Tóm lại, Luật Công nghiệp công nghệ số là một bước đi chiến lược hướng tới chủ quyền số và một nền kinh tế vững bền. Bằng cách thúc đẩy đổi mới trong nước, giảm phụ thuộc vào các nền tảng nước ngoài và đầu tư vào nguồn nhân lực, Việt Nam đang đặt nền móng để trở thành quốc gia lãnh đạo nền kinh tế số Đông Nam Á trong dài hạn.

Khánh Hòa – Điểm đến biển hàng đầu Việt Nam và khu vực. Với đường bờ biển dài gần 500km, Khánh Hòa trở thành địa phương sở hữu đường bờ biển liên tục trên đất liền dài nhất nước ta. Từ mũi Đại Lãnh đến mũi Dinh, dải ven biển Khánh Hòa trải dài qua nhiều danh thắng nổi bật như vịnh Vân Phong, vịnh Nha Trang, vịnh Cam Ranh và vịnh Vĩnh Hy.

Nơi đây không chỉ có các bãi biển trong xanh và địa hình vịnh kín gió lý tưởng cho du lịch nghỉ dưỡng, mà còn có gần 200 đảo lớn nhỏ, tiêu biểu như Hòn Tre, Hòn Mun, Hòn Tằm, Hòn Miễu, Hòn Nội và đảo Bình Ba, Bình Hưng. Những hòn đảo này không chỉ là một phần của cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp mà còn mang đến cho du khách những trải nghiệm độc đáo và thú vị.

Khánh Hòa được đánh giá cao nhờ các sản phẩm và dịch vụ du lịch biển chất lượng, đa dạng và ngày càng chuyên nghiệp. Du khách có thể trải nghiệm các tour tham quan đảo, hoạt động lặn ngắm san hô, chèo SUP, dù lượn và lặn bình khí. Các khu nghỉ dưỡng ven biển đẳng cấp quốc tế như The Anam Cam Ranh, InterContinental Nha Trang và Six Senses Ninh Vân Bay cũng nhận được điểm đánh giá cao từ du khách.

Không chỉ chinh phục du khách bằng cảnh quan biển – đảo đẹp như tranh, Khánh Hòa còn ghi điểm nhờ dịch vụ chất lượng và chuỗi trải nghiệm phong phú, từ thể thao biển, nghỉ dưỡng cao cấp đến ẩm thực và giải trí. Du khách có thể tận hưởng các hoạt động như lặn biển, chèo thuyền, hoặc đơn giản là thư giãn trên bãi biển.

Với hệ sinh thái du lịch toàn diện được cộng đồng quốc tế công nhận, Khánh Hòa xứng đáng là điểm đến biển hàng đầu Việt Nam và khu vực. Tỉnh Khánh Hòa đang tiếp tục phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch, đảm bảo mang đến cho du khách những trải nghiệm tuyệt vời và khó quên.

Các chuyên gia du lịch đánh giá Khánh Hòa là một trong những điểm đến biển hàng đầu ở Việt Nam, với cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp, dịch vụ chất lượng và chuỗi trải nghiệm phong phú. Nếu bạn đang tìm kiếm một điểm đến biển lý tưởng cho kỳ nghỉ của mình, Khánh Hòa chắc chắn là một lựa chọn tuyệt vời.

Áp thấp nhiệt đới mạnh lên thành bão, ít khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến đất liền

Tối ngày 23/7, áp thấp nhiệt đới đã mạnh lên thành bão, có tên quốc tế là Co-may (Cỏ may), đây là một trong 10 tên bão do Việt Nam đề xuất trong danh sách tên bão của Uỷ ban bão khu vực Châu Á – Thái Bình Dương. Đây là cơn bão thứ 4 trên Biển Đông trong năm 2025. Dự báo, bão số 4 rất ít khả năng ảnh hưởng trực tiếp tới đất liền nước ta.

Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, trong 24 giờ tới, vùng biển phía Đông khu vực Bắc Biển Đông sẽ có gió mạnh cấp 6-7, vùng gần tâm áp thấp nhiệt đới mạnh cấp 8, giật cấp 10; biển động mạnh; sóng biển cao 2,0–4,0m. Khu vực Giữa Biển Đông và vùng biển từ Khánh Hòa đến Lâm Đồng sẽ có gió Tây Nam mạnh cấp 6, giật cấp 7-8; biển động; sóng biển cao 2,0–3,5m. Vịnh Bắc Bộ, khu vực Bắc và Giữa Biển Đông (bao gồm đặc khu Hoàng Sa) sẽ có mưa rào và dông. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc xoáy và gió giật mạnh.

Đêm 24 và ngày 25/7, vùng biển phía Đông khu vực Bắc Biển Đông tiếp tục có gió mạnh cấp 6-7, vùng gần tâm áp thấp nhiệt đới mạnh cấp 8, giật cấp 10; sóng biển cao 2,0–4,0m; biển động mạnh.

Dự báo thời tiết từ đêm 23/7 đến ngày 25/7: Bắc Bộ đêm 23/7 có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to; từ ngày 24/7 có mưa vừa, mưa to và dông, cục bộ có nơi mưa rất to. Khu vực Thanh Hóa và Nghệ An có mưa rào và dông vài nơi; từ ngày 24/7 có mưa vừa, mưa to và dông, cục bộ có nơi mưa rất to.

Duyên hải Nam Trung Bộ chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày nắng, có nơi nắng nóng. Các khu vực khác có mưa rào và dông vài nơi; riêng cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ chiều và tối có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.

Nhận định thời tiết từ đêm 25/7 đến ngày 1/8, biến đổi thời tiết từ 3-10 ngày: Bắc Bộ đêm 25/7 có mưa vừa, mưa to và dông, cục bộ có nơi mưa rất to. Ngày 26/7 có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to. Từ khoảng ngày 27/7, có nắng nóng cục bộ.

Khu vực từ Thanh Hóa đến Huế chiều tối và đêm có mưa rào và dông rải rác đến khoảng ngày 26/7, riêng Thanh Hóa và Nghệ An đêm 25/7 có mưa vừa, mưa to và dông, cục bộ có nơi mưa rất to. Từ khoảng ngày 28/9 có khả năng có nắng nóng diện rộng.

Khu vực duyên hải Nam Trung Bộ chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi, ngày nắng, có nơi nắng nóng; riêng khu vực từ Đà Nẵng đến Khánh Hòa từ khoảng ngày 28/9 có khả năng có nắng nóng diện rộng.

Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ có mưa rào và dông vài nơi; riêng chiều và tối có mưa rào và dông rải rác. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.

Ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới, từ ngày 24 đến ngày 25/7, miền Bắc, Thanh Hoá và Nghệ An có khả năng xảy ra một đợt mưa lớn diện rộng với lượng mưa phổ biến 60-120mm, có nơi trên 200mm.

Bộ Khoa học và Công nghệ vừa ban hành phương án tổ chức đấu giá lại quyền sử dụng tần số vô tuyến điện đối với hai khối băng tần then chốt, bao gồm băng tần 703-713 MHz và 758-768 MHz (khối băng tần B1-B1′) và băng tần 723-733 MHz và 778-788 MHz (khối băng tần B3-B3′). Đây là những băng tần quan trọng giúp tối ưu hóa tốc độ và độ phủ sóng của các mạng di động thế hệ mới.

Giá khởi điểm của cả hai khối băng tần B1-B1′ và B3-B3′ đều là hơn 1,95 nghìn tỷ đồng. Việc đấu giá sẽ được thực hiện bằng hình thức bỏ phiếu trực tiếp với bước giá 20 tỷ đồng. Doanh nghiệp trúng đấu giá sẽ được cấp giấy phép sử dụng băng tần trong thời gian 15 năm. Đáng chú ý, doanh nghiệp đã trúng đấu giá khối băng tần B2-B2′ (713-723 MHz và 768-778 MHz) sẽ không được tham gia đấu giá khối băng tần B1-B1′ và B3-B3′.

Mới đây, vào cuối tháng 3-2025, Cục Tần số vô tuyến điện (Bộ Khoa học và Công nghệ) đã công bố kế hoạch đấu giá lại quyền sử dụng tần số vô tuyến điện đối với khối băng tần B2-B2′. Lý do phải đấu giá lại vì trước đó, cuối tháng 12-2024, Cục Tần số vô tuyến điện đã thông báo tổ chức đấu giá khối băng tần B1-B1′, B2-B2′ và B3-B3′ nhưng không thành công do thiếu doanh nghiệp tham gia.

Tại phiên đấu giá lại diễn ra ngày 20-5, sau 2 vòng đấu giá, Tập đoàn Viettel đã trúng giá khối băng tần B2-B2′. Viettel sẽ triển khai các dịch vụ truy cập Internet băng rộng di động 4G, 5G, cung cấp tốc độ cao và độ trễ thấp, phục vụ giải trí, làm việc từ xa, học trực tuyến, dịch vụ IoT (Internet vạn vật), hỗ trợ các nền tảng và ứng dụng như thành phố thông minh, nông nghiệp thông minh và quản lý giao thông thông minh…

Các băng tần này đặc biệt quan trọng cho việc phát triển mạng 4G và 5G. Tần số càng rộng, tốc độ truyền dữ liệu càng cao. Tần số ở dải càng thấp, sóng di động càng đi xa. Do đó, băng tần 700 MHz được coi là băng tần có giá trị thương mại rất cao.

Trên thế giới, băng tần 700 MHz được sử dụng rộng rãi trong các mạng di động thế hệ 4G và 5G. Đây là một trong những băng tần quan trọng giúp tối ưu hóa tốc độ và độ phủ sóng của các mạng di động thế hệ mới.

Sử dụng băng tần 700 MHz giúp các nhà mạng nâng cao chất lượng dịch vụ di động, đặc biệt là trong các khu vực mật độ người dùng cao như thành phố lớn, giúp giảm tình trạng tắc nghẽn mạng và cung cấp dịch vụ ổn định hơn cho người dùng.

Trước khi băng tần 700 MHz được đấu giá, băng tần này đã được sử dụng cho dịch vụ truyền hình analog. Tuy nhiên, với việc chuyển đổi sang truyền hình số mặt đất tại Việt Nam, băng tần này được chuyển giao cho các nhà mạng di động để phục vụ dịch vụ viễn thông.

Việc đấu giá và sớm đưa vào khai thác băng tần 700 MHz là một trong những giải pháp cụ thể nhằm triển khai hiệu quả các chủ trương, định hướng lớn của Đảng, đặc biệt là hiện thực hóa mục tiêu về phát triển hạ tầng số được nêu rõ trong Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị về đột phá phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia.

Bên cạnh đó, MobiFone cũng là nhà mạng thứ ba tại Việt Nam đấu giá thành công băng tần được quy hoạch để phát triển 5G, với băng tần 3.800 -3.900 MHz.

Trong giai đoạn chuyển đổi thể chế quan trọng hiện nay, Việt Nam đang nỗ lực xây dựng một nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa và đẩy nhanh quá trình Chính phủ số hóa. Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều văn bản pháp luật và nghị quyết lớn nhằm đổi mới và hoàn thiện thể chế, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của đất nước. Tuy nhiên, việc cải cách hành vi công vụ vẫn còn nhiều thách thức, gây ra độ trễ trong việc triển khai các chính sách mới.

Để giải quyết vấn đề này, PGS.TS Bế Trung Anh, Ủy viên và là đại biểu Quốc hội hoạt động chuyên trách tại Ủy ban Công tác đại biểu, cho rằng việc cải cách hành vi công vụ là rất cần thiết để đảm bảo hiệu quả của cải cách thể chế. Ông cho rằng nếu không có sự thay đổi trong hành vi công vụ, các cải cách thể chế sẽ chỉ dừng lại ở văn bản. “Chuyển đổi thể chế không chỉ là sự thay đổi về nội dung văn bản pháp luật mà còn là quá trình thay đổi cách thức tổ chức quyền lực, phân công trách nhiệm và phương thức tương tác giữa Nhà nước với người dân,” ông nhấn mạnh.

Ông Bế Trung Anh cũng chỉ ra rằng hiện nay vẫn còn nhiều biểu hiện của quán tính thể chế và hành vi công vụ, như tâm lý ‘xin – cho’, sợ trách nhiệm, chờ hướng dẫn dưới luật. Những biểu hiện này đã gây ra nhiều khó khăn trong việc triển khai các chính sách mới. Để giải quyết vấn đề này, ông cho rằng cần có một tổ hợp giải pháp đồng bộ, bao gồm tái thiết kế văn hóa công vụ dựa trên tư duy phục vụ, gắn chỉ số hài lòng với đánh giá cán bộ, cải tiến hệ thống phản hồi công dân, đưa tiếp cận số vào chính sách công vụ và khuyến khích thử nghiệm đổi mới hành chính.

Không thể kỳ vọng một bộ máy hành chính có thể ‘cất cánh’ chỉ bằng thay đổi luật, PGS.TS Bế Trung Anh khẳng định. Cải cách hành vi công vụ phải đi cùng với cải cách thể chế. Nếu thể chế là đường băng, thì hành vi công vụ là động cơ. Không có động cơ đủ mạnh, bộ máy sẽ không thể cất cánh. Thực tế cho thấy, cải cách hành vi công vụ là khâu ít được để ý, nhưng lại là chìa khóa thành công trong quá trình thể chế hóa các chủ trương lớn của Đảng.

Vì vậy, mọi thiết kế thể chế cần đi kèm cơ chế thực thi linh hoạt và bộ chỉ số giám sát hành vi cụ thể. Cần thấy một cách rõ ràng, cụ thể giải pháp đột phá về thể chế và tổ chức để buộc bộ máy thực thi thay đổi hành vi thực chất, không chỉ bằng lời kêu gọi, mà bằng cơ chế giám sát, kiểm soát quyền lực và gắn trách nhiệm cán bộ với kết quả hỗ trợ khu vực tư nhân. Chỉ khi hành vi công vụ được cải cách sâu sắc, đồng bộ và có hệ thống, những khát vọng phát triển mà các nghị quyết của Đảng và pháp luật của Quốc hội vạch ra mới có thể trở thành hiện thực.

Khi đó, cải cách thể chế mới đi đến đích cuối cùng: thay đổi đời sống người dân và nâng cao hiệu quả quản trị quốc gia. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự tham gia tích cực của tất cả các bên liên quan, bao gồm cả Chính phủ, Quốc hội và người dân. Chỉ khi có sự hợp tác và nỗ lực của tất cả các bên, Việt Nam mới có thể đạt được mục tiêu xây dựng một nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa và nâng cao hiệu quả quản trị quốc gia.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không. Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Bộ Nội vụ đang chủ trì xây dựng dự thảo Nghị định quy định mức lương tối thiểu đối với người lao động làm việc theo hợp đồng lao động. Theo đề xuất, mức lương tối thiểu sẽ tăng 7,2% từ ngày 1/1/2026. Đây là một trong những nỗ lực của Chính phủ nhằm cải thiện thu nhập cho người lao động có thu nhập thấp và những người phụ thuộc, giúp họ đáp ứng tốt hơn nhu cầu sống thiết yếu.

Thực tế, đề xuất tăng lương tối thiểu vùng đã nhận được sự quan tâm và mong mỏi của nhiều người lao động. Anh Nguyễn Minh Thành, một công nhân tại Xí nghiệp xây lắp ở Khu công nghiệp Đông Anh, chia sẻ rằng mức lương cơ bản của anh khoảng 5 triệu đồng/tháng theo lương tối thiểu vùng I. Anh hy vọng rằng trong năm 2026, lương tối thiểu vùng sẽ được tăng để phần nào giúp anh và nhiều người lao động khác có thể bù đắp được sự tăng giá của các mặt hàng thiết yếu như xăng dầu, điện và tiền thuê nhà.

Tuy nhiên, bên cạnh niềm vui khi có khả năng tăng lương, nhiều người lao động cũng bày tỏ sự lo ngại về tình trạng tăng giá hàng hóa và dịch vụ theo sau khi lương tăng. TS Nguyễn Quốc Việt, từ Đại học Kinh tế – Đại học Quốc gia Hà Nội, cho rằng việc tăng lương cùng với các chính sách điều chỉnh biểu thuế thu nhập cá nhân và các biện pháp kích cầu tiêu dùng trong nước khác của Chính phủ sẽ đóng góp vào việc tăng tổng cầu cho nền kinh tế.

PGS.TS Ngô Trí Long nhấn mạnh rằng mục tiêu của việc tăng lương là để bù đắp cho sự trượt giá và đảm bảo mức sống tối thiểu cho người lao động. Vì vậy, cần có các biện pháp cụ thể để hạn chế tình trạng giá hàng hóa tăng theo lương. Ông cũng đề xuất cần có một bộ đệm tài khóa thông qua việc giảm thuế, phí nhằm hỗ trợ các nhóm yếu thế khi giá cả tăng mạnh.

Trong chỉ thị số 15/CT-TTg ngày 30/5/2025, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan chức năng tiếp tục kiểm soát tốt lạm phát và quản lý giá cả thị trường một cách hiệu quả. Yêu cầu cụ thể là không để tình trạng tăng giá đột ngột hoặc tăng giá nhiều mặt hàng cùng một lúc, đặc biệt là vào thời điểm tăng lương.

TS Bùi Sỹ Lợi đề nghị các cơ quan chức năng cần thực hiện nghiêm túc các biện pháp kiểm tra, giám sát và kiểm soát chất lượng cũng như giá hàng hóa. Mục tiêu là bảo đảm sự ổn định của mặt bằng giá cả trên thị trường và đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng, đặc biệt là những người có thu nhập thấp.

Trước những thách thức và kỳ vọng về việc tăng lương tối thiểu, điều quan trọng là các chính sách phải được tính toán và thực hiện một cách phù hợp để đạt được mục tiêu hỗ trợ người lao động mà không gây sức ép quá lớn lên tình hình kinh tế và kiểm soát lạm phát.

Volkswagen vừa thông báo nhận đặt cọc cho mẫu hatchback Golf tại thị trường Việt, dự kiến ra mắt chính thức vào cuối tháng 9 với tổng cộng 6 phiên bản. Mẫu xe hatchback cỡ B+ này sở hữu chiều dài cơ sở 2.636 mm và số đo tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.287 x 1.789 x 1.456 mm.

Mẫu xe này được thiết kế nhỏ gọn với phong cách thể thao rõ ràng, các phiên bản có sự khác biệt nhất định về thiết kế và trang bị. Đặc biệt, phiên bản R Performance 4Motion được nâng cấp thêm gói trang bị kiểu xe đua với lưới hút gió, cản trước và sau được thiết kế riêng cho phiên bản R, hệ thống ống xả R với ống xả kép bên trái và phải cùng cùm phanh hiệu năng cao màu xanh R-Performance.

Về động cơ, dòng 1.5 eTSI được trang bị động cơ mild hybrid, kết hợp giữa động cơ 1.5L turbo và motor điện 48V, cho công suất 148 mã lực, mô men xoắn cực đại 250 Nm. Ba phiên bản 2.0 TSI GTI được trang bị động cơ 2.0L turbo, cho công suất 242 mã lực, mô men xoắn cực đại 370 Nm. Phiên bản ‘xe đua’ Golf R Performance 4Motion được trang bị máy xăng 2.0L TSI cho công suất 315 mã lực, mô men xoắn cực đại 420 Nm.

Về giá bán, 3 phiên bản 1.5 eTSI có giá dao động từ 798 triệu đồng đến 998 triệu đồng. Hai phiên bản Golf 2.0 TSI GTI có giá dự kiến từ 1,288 tỷ đồng đến 1,468 tỷ đồng. Phiên bản hiệu năng cao Golf R Performance 4Motion có giá lên đến 1,898 tỷ đồng. Đây là mẫu xe hiệu năng cao đầu tiên được Volkswagen mang về Việt Nam, cũng là sản phẩm có giá bán dưới 800 triệu đồng hiếm hoi của thương hiệu.

Cùng tầm giá với Golf tại Việt Nam có thể kể đến Mercedes-Benz A35 AMG, BMW 330i M-Sport. Volkswagen cũng đang chuẩn bị ra mắt chính thức mẫu hatchback Golf tại thị trường Việt, và người tiêu dùng có thể đặt cọc để sở hữu mẫu xe này. Đối trọng của Golf bản R Performance là Honda Civic Type R với giá bán vượt mốc 2,8 tỷ đồng.

Du lịch mạo hiểm đang trở thành một trong những hình thức du lịch được ưa chuộng trên toàn cầu, với tốc độ phát triển nhanh chóng và mang lại lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, tại Việt Nam, việc phát triển loại hình du lịch này đang diễn ra một cách nóng vội và đã dẫn đến nhiều tai nạn đáng tiếc.

Cục Du lịch quốc gia Việt Nam cho biết, nước ta có nhiều tiềm năng để phát triển du lịch mạo hiểm nhờ vào địa hình đa dạng gồm núi, biển, rừng và hệ thống sông suối phong phú. Các loại hình du lịch mạo hiểm đang được khai thác tại Việt Nam bao gồm trekking, leo núi, dù lượn, khám phá hang động, lặn biển…

Giống như nhiều loại hình du lịch khác, du lịch mạo hiểm không chỉ mang lại trải nghiệm mới mẻ và thú vị cho du khách, mà còn góp phần thúc đẩy nền kinh tế địa phương. Tuy nhiên, gần đây, một số vụ tai nạn liên quan đến du lịch mạo hiểm đã xảy ra, gây lo ngại về vấn đề quản lý, vận hành, cứu hộ, cứu nạn khi du khách gặp rủi ro, sự cố.

Điển hình như vụ một du khách tại TP. Hồ Chí Minh bị rơi xuống rừng rậm rạp và tử vong khi tham gia trải nghiệm bay dù lượn tại bán đảo Sơn Trà, Đà Nẵng. Trước đó, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khác đã xảy ra như du khách nước ngoài tử nạn khi khám phá thác Datanla tại Lâm Đồng năm 2016, du khách Ba Lan và hướng dẫn viên người Việt thiệt mạng vì tham gia trò chơi mạo hiểm tại thác Hang Cọp, Đà Lạt năm 2017…

Để đảm bảo an toàn cho du khách và phát triển du lịch mạo hiểm một cách bền vững, các chuyên gia cho rằng cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc. Ngoài ra, chính quyền địa phương cần tổ chức khảo sát, đánh giá, quy hoạch lại những điểm du lịch mạo hiểm, đồng thời ban hành các quy định cụ thể về quản lý, tổ chức kinh doanh dịch vụ trong du lịch mạo hiểm.

Ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Hà Nội, cho rằng các đơn vị được cấp phép kinh doanh, tổ chức du lịch mạo hiểm cần phải có năng lực tổ chức, đào tạo đội ngũ nhân viên, hướng dẫn viên các kỹ năng đặc thù về xử lý tình huống, cứu hộ…

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển du lịch Việt Nam, cũng cho rằng mặc dù du lịch mạo hiểm được ưa chuộng trên thế giới và có tốc độ phát triển rất nhanh, mang lại lợi nhuận rất lớn, nhưng việc phát triển loại hình này tại các địa phương ở Việt Nam còn nóng vội và đã xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Ông đề xuất cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc.

Về vấn đề này, tại cuộc họp báo thường kỳ quý II/2025 của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, ông Phạm Văn Thủy, Phó Cục trưởng Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, đã yêu cầu các địa phương, đơn vị siết chặt quy trình quản lý; thường xuyên có cảnh báo thiên tai, thời tiết; nâng cao kỹ năng cứu hộ bảo đảm an toàn cho du khách.