Các hãng xe điện hàng đầu của Trung Quốc đang đối mặt với cáo buộc thổi phồng doanh số bán hàng, một hành vi đã gây ra nhiều lo ngại trong ngành công nghiệp ô tô và làm ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng. Theo một báo cáo gần đây từ Reuters, hai thương hiệu xe điện nổi bật, Neta và Zeekr, đã bị phát hiện ghi nhận doanh số trước thời hạn, một chiến thuật được cho là nhằm làm đẹp báo cáo kinh doanh.

Neta, một trong những thương hiệu xe điện tiên phong của Trung Quốc, đã ghi nhận trước doanh số cho ít nhất 64.719 xe trong giai đoạn từ tháng 1/2023 đến tháng 3/2024. Con số này chiếm hơn một nửa tổng doanh số 117.000 xe mà Neta đã công bố trong 15 tháng. Zeekr, một thương hiệu xe điện cao cấp khác, cũng được cho là đã sử dụng phương pháp tương tự để ghi nhận doanh số sớm vào cuối năm 2024 tại thành phố Hạ Môn.

Các đại lý và khách hàng của hai hãng xe này đã tiết lộ thông tin về việc ghi nhận doanh số sớm này. Hình thức này xuất hiện do cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vốn đang chịu tác động từ cuộc chiến giá cả kéo dài nhiều năm do tình trạng dư thừa công suất sản xuất. Việc thổi phồng doanh số bán hàng đã gây ra nhiều vấn đề cho ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng.

Các chuyên gia phân tích và giới đầu tư theo dõi ngành ô tô Trung Quốc thường đánh giá hiệu suất và ước lượng tồn kho bằng hai bộ dữ liệu bán hàng. Số liệu bán buôn do các nhà sản xuất xe báo cáo cho hiệp hội ngành, phản ánh doanh số từ hãng đến đại lý, còn dữ liệu bán lẻ dựa trên hồ sơ đăng ký bảo hiểm bắt buộc, phản ánh lượng xe đã đến tay người dùng. Những chiếc xe được ghi nhận là đã bán trước khi đến tay người tiêu dùng thường được gọi là “xe đã qua sử dụng 0km” trong ngành ô tô Trung Quốc.

Các nhà sản xuất xe điện đang đối mặt với áp lực lớn để đạt được mục tiêu doanh số và duy trì vị thế trên thị trường. Việc ghi nhận doanh số sớm đã trở thành một vấn đề phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Các cơ quan quản lý đang nỗ lực để ngăn chặn hành vi này và đảm bảo tính minh bạch của báo cáo doanh số.

Cuộc điều tra của Reuters đã cho thấy sự cần thiết của việc giám sát và kiểm soát trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng. Người tiêu dùng và nhà đầu tư cần có thông tin chính xác và đáng tin cậy để đưa ra quyết định sáng suốt.

Việc thổi phồng doanh số bán hàng không chỉ ảnh hưởng đến uy tín của các hãng xe mà còn làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng vào thị trường xe điện. Do đó, việc các cơ quan quản lý và ngành công nghiệp ô tô nỗ lực để ngăn chặn hành vi này và đảm bảo tính minh bạch là rất quan trọng. Điều này sẽ giúp duy trì sự phát triển lành mạnh và bền vững của thị trường xe điện Trung Quốc nói riêng và toàn cầu nói chung.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không. Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng xe hơi này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường, hướng tới mục tiêu giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển cho người dân.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt này không chỉ giúp đa dạng hóa phương tiện giao thông công cộng mà còn góp phần giảm tải cho các tuyến đường đang quá tải.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị. Công ty cũng đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động một cách hiệu quả.

Đặc biệt, sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Việc chuyển đổi sang phương tiện điện hoặc các loại nhiên liệu thay thế không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn phù hợp với xu hướng phát triển bền vững của nhiều quốc gia trên thế giới.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện. Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Việc triển khai 35 tuyến xe buýt mới của Công ty Phương Trang là một trong những nỗ lực của thành phố trong việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại, an toàn và thân thiện với môi trường. Điều này không chỉ góp phần cải thiện chất lượng môi trường sống mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang trở thành một thách thức toàn cầu, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một bước đi quan trọng và cần thiết. TP HCM đang tích cực thực hiện các giải pháp để đạt được mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính, cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Trước đó, TP HCM đã có những nỗ lực trong việc thúc đẩy sử dụng phương tiện điện. Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, TP HCM đang không ngừng phấn đấu để trở thành một thành phố hiện đại, văn minh và bền vững.

Trong bối cảnh chuyển đổi sang xe máy điện đang được đẩy mạnh, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất tối đa 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7.

Ông Hải cho biết rằng hiện tại Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện được đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới trong lĩnh vực tái chế pin xe điện. Thông qua hợp tác này, Li-Cycle sẽ cung cấp giải pháp tái chế pin và nghiên cứu đầu tư vào hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan. Vì vậy, việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng quan trọng. Hiện tại, công nghệ tái chế pin đã phát triển đến mức có thể thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Một số doanh nghiệp cũng đang đầu tư vào các giải pháp để kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tái sử dụng pin đã giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho các nhà máy, hệ thống năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành các tấm pin năng lượng mặt trời.

Trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện, TP.HCM cũng đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin. Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét và hỗ trợ bằng cách cung cấp các khoản vay ưu đãi hoặc sử dụng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong vòng 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro ô nhiễm môi trường mà còn đóng góp vào việc phát triển một môi trường xanh.

Đặc biệt, nhóm đối tượng shipper đang là nguồn phát thải khí nhà kính cao do quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần so với người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ triển khai các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới cho phù hợp với các tài xế xe máy xăng tham gia vào các nền tảng gọi xe công nghệ.

.
.

Các hoạt động chuyển đổi xe máy sang xe điện và xây dựng hệ thống tái chế pin đang là những nỗ lực của TP.HCM nhằm giảm thiểu tác động môi trường và hướng tới một tương lai xanh hơn.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi để điều tra về hành vi cướp giật tài sản. Nạn nhân là cụ ông NVT, 91 tuổi, đang đi xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật 10 triệu đồng.

Trước đó, vào sáng ngày 22-7, cụ ông NVT điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Ban đầu, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra, làm rõ. Sự việc này một lần nữa cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao cảnh giác và bảo vệ tài sản cá nhân, đặc biệt là đối với những người cao tuổi và dễ bị tổn thương.

Như vậy, không chỉ những người trẻ mà cả những người lớn tuổi cũng cần phải có biện pháp bảo vệ tài sản của mình trước những kẻ xấu. Việc cơ quan công an nhanh chóng vào cuộc và bắt giữ thủ phạm đã giúp gia đình nạn nhân giảm bớt phần nào gánh nặng và có thể giúp ngăn chặn những vụ cướp giật tương tự xảy ra trong tương lai.

Cổng thông tin Công an tỉnh Tây Ninh sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này trong thời gian tới.

Thương hiệu xe điện cao cấp Avatr của Trung Quốc vừa chính thức khánh thành một nhà máy kỹ thuật số thông minh, đánh dấu sự hợp tác chặt chẽ giữa các “ông lớn” trong ngành xe và công nghệ. Nhà máy này được xây dựng với sự hỗ trợ từ các đối tác lớn như hãng xe Changan, tập đoàn công nghệ Huawei, nhà mạng China Unicom và nhiều công ty khác. Đây là một trong những nhà máy hoàn toàn số hóa, được trang bị công nghệ 5G và trí tuệ nhân tạo tiên tiến.

Nhà máy mới của Avatr tích hợp hơn 40 công nghệ tiên tiến, bao gồm hệ thống bản sao số (digital twin) giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất. Nhà máy có khả năng sản xuất hoàn toàn tự động với mỗi 60 giây có một xe xuất xưởng. Đặc biệt, nhà máy hỗ trợ sản xuất các mô hình hỗn hợp và có thể đáp ứng 1.280 loại đơn hàng cá nhân hóa khác nhau cho các hệ truyền động đa dạng. Sự ra đời của nhà máy này thể hiện cam kết của Avatr trong việc nâng cao hiệu suất sản xuất và đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Không chỉ tập trung vào sản xuất, Avatr cũng đặt mạnh vào việc kiểm soát chất lượng. Nhà máy của Avatr được trang bị 369 hệ thống giám sát và 26 cổng kiểm soát chất lượng. Hệ thống kiểm tra bằng thị giác dựa trên AI được nâng cấp trong 25 kịch bản và tại 73 trạm làm việc. Điều này giúp đảm bảo rằng mỗi chiếc xe rời khỏi nhà máy đều đạt tiêu chuẩn chất lượng cao nhất.

Avatr xác nhận sẽ sớm ra mắt mẫu SUV chủ lực mới, được hợp tác phát triển với Huawei. Mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều tính năng công nghệ tiên tiến và thiết kế hiện đại. Trong chiến lược phát triển của mình, Avatr dự kiến giới thiệu 17 mẫu xe mới đến năm 2030, bao gồm sedan, SUV, MPV và xe thể thao. Công ty đặt mục tiêu đạt doanh số toàn cầu hàng năm là 800.000 xe.

Năm 2024, Avatr đã đạt được doanh số ấn tượng với 73.000 xe bán ra, tăng hơn gấp đôi so với năm 2023. Sự tăng trưởng này cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng của khách hàng đối với thương hiệu xe điện cao cấp này. Avatr cũng đẩy mạnh mở rộng ra thị trường quốc tế. Năm 2024, hãng đã thâm nhập vào 25 quốc gia và khu vực, bao gồm Thái Lan và Dubai. Hiện tại, Avatr đã ký kết thỏa thuận phân phối với các đại lý tại Jordan và Ai Cập.

Mẫu Avatr 11 cũng đã ra mắt tại Singapore, đánh dấu bước tiến liên tục trong chiến lược toàn cầu của thương hiệu. Avatr là thương hiệu xe điện cao cấp thuộc liên doanh giữa hãng xe Tràng An và hãng pin CATL, thành lập năm 2018, với công nghệ được hỗ trợ từ Huawei. Sự hợp tác này đã giúp Avatr tạo ra những chiếc xe điện cao cấp với công nghệ tiên tiến.

Với việc khánh thành nhà máy kỹ thuật số thông minh và đẩy mạnh mở rộng thị trường, Avatr đang thể hiện quyết tâm trở thành một trong những thương hiệu xe điện hàng đầu thế giới. Sự kết hợp giữa công nghệ tiên tiến, thiết kế hiện đại và chiến lược phát triển bền vững sẽ giúp Avatr đạt được mục tiêu của mình trong thời gian tới.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, sau hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, với khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Về vận tải hàng hóa, tổng sản lượng ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, với tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… Điều này đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư vào xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, báo cáo cũng chỉ ra rằng vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt. Thứ nhất, cần thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng. Thứ hai, xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải. Thứ ba, từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện. Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh.

Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự tham gia của hãng vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ. Mẫu xe này thuộc dòng K-car, được thiết kế dành cho việc di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng được trình làng tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. So với bản concept, thiết kế tổng thể của N-One e: không có nhiều thay đổi, vẫn giữ nguyên những đặc trưng như đèn pha và đèn hậu kiểu tròn.

Bước vào bên trong xe, người dùng sẽ được chào đón với không gian nội thất đơn giản nhưng hiện đại. Xe được trang bị ghế nỉ, màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin về xe. Những trang bị này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm thoải mái và tiện lợi cho người lái.

Honda N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai đều được trang bị một môtơ điện đặt ở cầu trước với công suất 63 mã lực. Xe cũng có phạm vi hoạt động lên đến 245 km, đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của người dùng. Ngoài ra, N-One e: còn sở hữu tính năng V2L, cho phép cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện dân dụng.

Về an toàn, Honda N-One e: được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng hiện đại. Xe có phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường an toàn cho người lái.

Honda N-One e: dự kiến sẽ được bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9. Xe cũng sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Thông tin về giá bán sẽ được công bố sau. Khách hàng tại Nhật Bản cũng có thể享受 trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ, với mức ưu đãi gần 3.900 USD.